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2024年7月11-13日,2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。集团有限公司研发总院院长杨彦鼎出席并演讲。
以下内容为现场演讲实录:
首先,非常荣幸能参加此次第六届全球汽车技术发展领袖峰会,也特别感谢中国汽车协会创造这次交流的机会,大家探讨的内容对整个汽车行业发展有很大帮助,各位专家交流思想,分享成果,对每个汽车企业未来的发展也都有很大的助力,非常感谢。
我首先分享一下我一点点感想,这十年我觉得是整个汽车行业高速发展的十年,我觉得非常有幸,一是我们能够见证汽车快速发展的十年,由于国家做出了新能源汽车发展必由之路的顶层设计,才让我们有这样的十年;二是很庆幸,本人包括在座的各位能参与其中,真正成为这十年过程当中的奋斗者。
这十年,我作为一位从事研发工作的汽车研发人,总体有两个感受:
第一,特别艰难的十年。这十年来对于研发人员来讲,为了产品能够快速高质量投放市场每天加班加点,我们的开发周期从36个月缩短到24个月,从24个月还要挑战16个月,我相信每一个参与产品开发的研发人员都经受了很大的挑战。
第二,这十年来,技术发展特别快。各个行业、各个领域都有快速的技术突破,当前汽车行业更是跨领域、跨专业的突破,要跟上这样的节奏,每天都要学习。我最早是负责底盘设计的,后来参与整车集成开发,现在也需要在智能化领域不断学习,不学习就会落后。
总体来讲,无论是产品开发还是技术研究领域都特别难。
第二个感受是特别幸运,能参与到这个新的汽车时代,在这个过程中,随着汽车行业的成长,企业能共同成长,我本人包括在座的各位都能跟随这个行业共同成长,我觉得特别幸运,这其实得益于中国汽车在新能源领域实现了换道超车,但同时我也在思考,我们在这次换道超车中取得了先机,那么面向未来,如何能够持续在换道超车中取得先机?
我今天想从几个方面分享,中国汽车“新四化”,包括了电动化、智能化、低碳化和全球化,从研发角度来讲,我想更多从电动化、智能化、低碳化分享一下我的观点,同时简单报告一下东风的一些成果。
“精、深、特、细、好”我感受特别深,现在我们从系统层面,包括电驱动。电驱动做到现在这个程度了,还应该在哪些方面去做技术的突破和创新?实际上很多东西还要往深里做、往精里做。比如,电驱动之前从圆线电机到扁线电机,因为槽满率的提升,电机的效率大幅提升,电机大幅小型化,转子的技术让它实现了高速化,现在电机已经发展到技术上一个非常好的程度。未来还有什么样的技术呢?扁线电机绕组从8层做到10层,未来是不是不断叠层呢?比如最近也有用利兹线的方式,使得铜的利用率大幅提升,这样能进一步降低成本,提升性能;另外通过电机转子包覆碳纤维,实现了更高的转速。这些方面我们是不是还有很多技术突破的方向?我觉得我们可以继续往精里做、往深里做、往细里做,才能实现更多的技术创新。
刚才竺延风总、丰田的专家都分享了混动技术相关观点,其实发动机热效率提升之后,混动专用发动机的实质就是如何让每一滴油发更多电,这背后实际上就是发动机的热效率如何提升,如何进一步在结构上设计优化,如何在有效的工况点做持续的改进提升,这都是我们发展的方向。
另外,电动化系统最终要反映在整车的集成优化上。比如线控技术和电动化的集成,未来整个汽车都是毫秒级的控制,我们要通过毫秒级的集成控制和系统深度融合大幅提升整车性能。刚才付会长讲到了东风猛士,我讲一个小例子。东风猛士917的开发过程中,我们针对用户冲沙场景开展专项标定,在起伏的沙丘冲沙经常会有飞跃冲坡的工况,在落地的瞬间,整个车轮就会飞转,这个飞转会对整个系统带来很大的影响,我们针对性开展了非常精细化的控制,通过控制实现性能的大幅提升。
后续在电动化领域还有很多精、深、细、好的工作去做,这是电动化。
智能化方面,刚才靳总的观点我也很赞同。我认为智能化的基础是电子电气架构,当前东风也在开展中央集成式的电子电气架构开发,将来也会在全集团内进行应用,它为未来整个智能化发展打下一个非常坚实的基础,在这个基础上才有端到端的智能驾驶,同时,我们也在车路云一体化上精耕细作。未来中国在智能化方面,单车智能和车路云一体化应该是融合发展,我觉得将来是中国汽车能够持续领先的优势。
低碳化层面刚才大家也有分享,我觉得更多要用到材料领域的研究,从全生命周期的碳排角度来讲,材料领域的创新应该有非常大的价值和意义,包括一体化压铸的出现,对整车工艺结构的优化,对于整车碳排的优化,包括现在在研究的燃料电池技术也是为了实现净零碳排放。在这些领域,我觉得都有很多创新,东风也会持续积极探索和实践。
最后我还想分享一下,中国要实现可持续换道超车,精准把握下个换道点并持续突破,还有一个体制机制的问题,我们有新兴的生产力,还要有新型的生产关系,同时要不断通过组织变革以及人才培养为行业发展赋能。
谢谢
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