曾经风靡一时的五菱宏光MINI EV，为啥现在卖不动了？

2021年前后，我国新能源车的销量出现了小部分“井喷式”增长，其中以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电小车市场，在短时间内收获了不少年轻用户的喜爱。低廉的价格加上短小精悍的操控，让这款车连续多个月登顶国内新能源车销量排行榜的首位，甚至对特斯拉Model 3呈现了碾压的趋势。

据说在巅峰时期，宏光MINI EV一个月就卖出4.7万台，平均每天就能成交1500台。而在随后，五菱更是凭借着“人民需要什么，我们就造什么”的传播口号，基于MINI EV这款车推出了限量敞篷版车型，在盲订期间就被一抢而空，在当时可谓是风光无限。

那么这款在当时被所有人都颇为看好的“神作”，如今为何销声匿迹了呢？

近日，根据一份销量数据显示，五菱宏光MINI EV的六月销量仅为10,187台，虽然近半年来这款车型依旧努力保持着每月成交量破万的成绩，但相比于巅峰时期月销接近5万台的表现，五菱MINI EV已然呈现出雪崩式的销量下跌。

靠卖积分挣钱，五菱已失去了向上研发的动力

其实想要解读MINI EV为啥会出现销量下跌，就得从当时的市场环境开始说起。在2020年这款车刚刚问世的时候，市场还没有“价格战”这一概念，所以五菱也就理所应当的靠低廉的价格赢得市场。并且当时国家为了鼓励各大企业投身新能源的阵营，推出了“双积分”政策，据说企业每卖一台新能源车，就能获得一个正积分，相反如果销售一台燃油车就会获得一个负积分，车企必须要满足两边积分平衡才能避免巨额处罚。

而上汽五菱当时就是靠着宏光MINI EV这款车，在积分市场赚得盆满钵满，甚至在最后开始向合资阵营兜售正积分。据了解，在2021年前后，新能源的积分价格已经接近6000元/分。也就是说五菱只要不断搞营销卖车，虽然单价低了点，但也能靠积分躺着赚大几亿。

也真是因为赚钱太容易，让五菱开始失去了向上研发的动力。从2020年初代车型诞生至今，四年时间内宏光MINI EV并没有经历换代，新车只是针对外观和内饰进行了细微调整，依旧保持K-car的定位，顺便增加了一块略显粗糙的液晶显示屏，最高车速同样只能跑到100公里/小时，最大输出功率只有30千瓦，这个成绩上高速都有点费劲，可以说总体基本没啥技术升级。

“价格战”才是压倒宏光MINI EV的最后一根稻草

如果说前两年靠卖新能源积分，还能让五菱大赚一笔，但自从今年开始的“价格战”，就是压垮宏光MINI EV的最后一根稻草。

因为从龙年春节开始，随着动力电池成本逐步下降，以比亚迪为首的自主品牌开始纷纷下调产品价格，7.98万的秦plus直接打破了市场原本的平静。而为了应对行业内卷，不少品牌纷纷推出“特价版”车型，价格也一路打到10万以内。

那么此时一个很尴尬的问题出现了：如果你是消费者，宁可花四万块买一台只为代步的A00级纯电小车？还是多加一两万预算，选一台配置和空间更有优势的主流车型？相信大部分人都会选择后者。因此，随着十万以内可以用来代步的产品越来越多，宏光MINI EV最后的那点价格优势也被逐渐蚕食殆尽，被人民抛弃似乎也就成为了必然。

时势造英雄，五菱还能力争上游吗？

不得不说，在2020年我国还处于抗疫关键阶段的时候，宏光M EV的出现好比一针强心剂，给原本平静的新能源市场增添了一丝活力，同时也让老百姓看到了买车的希望。但问题在于，这么多年过去了，五菱还是那个五菱，代步车的定位加上缺乏核心科技，让这款被流量“炒”起来的小车终于出现了销量下滑的局面。

不过如果说这几年五菱没有对产品进行升级迭代，那也太过片面。毕竟为了提升市场影响力，五菱先后推出了Air EV晴空和Nano EV两款代步小车，但销量却始终“支棱”不起来，一个月也就卖个一百多台左右，唯一比较有竞争力的还得是缤果，六月份销量1.12万台。

面对未来，我想五菱大概率不会轻易放弃纯电小车这块“肥肉”，只不过为了满足中国消费者各种挑剔的胃口，五菱的身材开始变得臃肿，同时尺寸也在不断增加。

除了已经上市的缤果plus以外，旗下品牌宝骏也在尝试这条路线。比如早些年推出的Kivi EV还和大疆智能驾驶搞了个技术合作，号称“最便宜”的智能驾驶汽车，而悦也和悦也plus就是个很好的例子，据说接下来还会推出悦也皮卡版本。但毕竟6.98万的比亚迪海鸥和7.98万的秦plus实在是太“香”了，以后谁还会去看五菱这种小车呢？