1157
2021年前后,我国新能源车的销量出现了小部分“井喷式”增长,其中以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电小车市场,在短时间内收获了不少年轻用户的喜爱。低廉的价格加上短小精悍的操控,让这款车连续多个月登顶国内新能源车销量排行榜的首位,甚至对特斯拉Model 3呈现了碾压的趋势。
据说在巅峰时期,宏光MINI EV一个月就卖出4.7万台,平均每天就能成交1500台。而在随后,五菱更是凭借着“人民需要什么,我们就造什么”的传播口号,基于MINI EV这款车推出了限量敞篷版车型,在盲订期间就被一抢而空,在当时可谓是风光无限。
那么这款在当时被所有人都颇为看好的“神作”,如今为何销声匿迹了呢?
近日,根据一份销量数据显示,五菱宏光MINI EV的六月销量仅为10,187台,虽然近半年来这款车型依旧努力保持着每月成交量破万的成绩,但相比于巅峰时期月销接近5万台的表现,五菱MINI EV已然呈现出雪崩式的销量下跌。
靠卖积分挣钱,五菱已失去了向上研发的动力
其实想要解读MINI EV为啥会出现销量下跌,就得从当时的市场环境开始说起。在2020年这款车刚刚问世的时候,市场还没有“价格战”这一概念,所以五菱也就理所应当的靠低廉的价格赢得市场。并且当时国家为了鼓励各大企业投身新能源的阵营,推出了“双积分”政策,据说企业每卖一台新能源车,就能获得一个正积分,相反如果销售一台燃油车就会获得一个负积分,车企必须要满足两边积分平衡才能避免巨额处罚。
而上汽五菱当时就是靠着宏光MINI EV这款车,在积分市场赚得盆满钵满,甚至在最后开始向合资阵营兜售正积分。据了解,在2021年前后,新能源的积分价格已经接近6000元/分。也就是说五菱只要不断搞营销卖车,虽然单价低了点,但也能靠积分躺着赚大几亿。
也真是因为赚钱太容易,让五菱开始失去了向上研发的动力。从2020年初代车型诞生至今,四年时间内宏光MINI EV并没有经历换代,新车只是针对外观和内饰进行了细微调整,依旧保持K-car的定位,顺便增加了一块略显粗糙的液晶显示屏,最高车速同样只能跑到100公里/小时,最大输出功率只有30千瓦,这个成绩上高速都有点费劲,可以说总体基本没啥技术升级。
“价格战”才是压倒宏光MINI EV的最后一根稻草
如果说前两年靠卖新能源积分,还能让五菱大赚一笔,但自从今年开始的“价格战”,就是压垮宏光MINI EV的最后一根稻草。
因为从龙年春节开始,随着动力电池成本逐步下降,以比亚迪为首的自主品牌开始纷纷下调产品价格,7.98万的秦plus直接打破了市场原本的平静。而为了应对行业内卷,不少品牌纷纷推出“特价版”车型,价格也一路打到10万以内。
那么此时一个很尴尬的问题出现了:如果你是消费者,宁可花四万块买一台只为代步的A00级纯电小车?还是多加一两万预算,选一台配置和空间更有优势的主流车型?相信大部分人都会选择后者。因此,随着十万以内可以用来代步的产品越来越多,宏光MINI EV最后的那点价格优势也被逐渐蚕食殆尽,被人民抛弃似乎也就成为了必然。
时势造英雄,五菱还能力争上游吗?
不得不说,在2020年我国还处于抗疫关键阶段的时候,宏光M EV的出现好比一针强心剂,给原本平静的新能源市场增添了一丝活力,同时也让老百姓看到了买车的希望。但问题在于,这么多年过去了,五菱还是那个五菱,代步车的定位加上缺乏核心科技,让这款被流量“炒”起来的小车终于出现了销量下滑的局面。
不过如果说这几年五菱没有对产品进行升级迭代,那也太过片面。毕竟为了提升市场影响力,五菱先后推出了Air EV晴空和Nano EV两款代步小车,但销量却始终“支棱”不起来,一个月也就卖个一百多台左右,唯一比较有竞争力的还得是缤果,六月份销量1.12万台。
面对未来,我想五菱大概率不会轻易放弃纯电小车这块“肥肉”,只不过为了满足中国消费者各种挑剔的胃口,五菱的身材开始变得臃肿,同时尺寸也在不断增加。
除了已经上市的缤果plus以外,旗下品牌宝骏也在尝试这条路线。比如早些年推出的Kivi EV还和大疆智能驾驶搞了个技术合作,号称“最便宜”的智能驾驶汽车,而悦也和悦也plus就是个很好的例子,据说接下来还会推出悦也皮卡版本。但毕竟6.98万的比亚迪海鸥和7.98万的秦plus实在是太“香”了,以后谁还会去看五菱这种小车呢?
内容由作者提供,不代表易车立场