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原标题：小米汽车，飞得越高跌得越惨
昔日只卖手机的小米，如今已经实打实成为一家汽车企业。近日工信部公布了四款小米牌纯电动轿车，新车型的尾标不再有“北京”字样，只有“小米”两字，同时新车的企业名称也更改为“小米汽车科技有限公司”。这意味着小米汽车已经取得独立造车资质，是小米汽车发展的又一个重要里程碑。
小米汽车获得造车资质的消息传开后，很多人都有疑问，姗姗来迟的小米汽车，获得造车资质的速度比蔚小理更快，究竟是用了什么手段？另外，刚入场造车的小米汽车，摆脱北汽越野车公司后，造车技术又能否让人放心呢？
用什么手段获得资质？
众所周知，汽车生产资质的获得需要闯过两大关，一个是发改委的项目审批（备案），一个是工信部的企业、产品准入。其中发改委的项目审批最难，不仅要求企业自身的项目符合要求，还需要整个省市区的产能利用率要达到较高水平，也就是说出现了“猪队友”，造车资质分分钟不通过，这也是很多造车新势力无法拿到造车资质的重要原因之一。
具体来看，发改委对企业主要股东的要求必须能满足三大条件之一，分别是本来已经是整车企业，并且产能利用率高；零部件企业，上两年整车
回到小米身上，我们看看它达到了哪些要求。其中企业自身项目方面，有消息称小米汽车在造车项目启动前的备案不是整车企业、不是零部件企业，也不是设计研发企业，同时小米SU7也仅是4月份交付月7058辆、5月8630辆、6月14296辆，3个月累计销量没有达到3万辆。换言之，原则上来说，小米汽车没有达到发改委对企业自身项目的要求。
但是也有消息称，这个要求是有变通之法的，例如备案的项目名称可以改变，先以零部件项目或者其他项目报批，后续再转成整车项目，其中理想汽车的常州工厂，一开始的名称也是15万辆电动场地车。不排除小米汽车为了获得造车资质，后期更改了备案的项目名称，以达到发改委的要求。
至于省市区产能利用率方面，据悉位于北京的北汽集团、宝沃等企业经营表现一般，整体产能利用率不高，但是宝沃破产后注销了生产资质，使得产能利用率的分母大幅减小，间接提升了北京市的汽车产能整体利用率。相当于宝沃助攻了小米汽车的造车资质申请。
当小米汽车的自身条件达到发改委要求后，工信部的门槛就低很多。根据工信部公布的文件显示，企业准入的前提条件就是获得发改委的备案。由此可见，小米汽车能够获得造车资质是带有一定偶然性的。但凡北京的车企有点差错，小米汽车还会深陷造车资质的苦恼中。
小米的造车技术又如何呢？
毫无疑问，小米汽车获得造车资质后，长远来看更利于自身发展。一方面，未来小米汽车的新车生产可以节约一笔不菲的代工费用，从而降低生产成本，有助新车型的售价进一步降低，从而提升市场竞争力。另一方面，小米汽车生产新车无需再看别人脸色，在生产计划、产品研发创新和市场策略方面都能拥有更大的灵活性和主动权，更有利于自身应对汽车市场的变化。
但是短期来看，小米汽车单飞后，造车能力是否过关是很多人关心的问题。虽然小米汽车在市场上的流量比较大，但造车是一门技术活，更是技术密集型产业，无法一蹴而就，这对于小米汽车来说是不小的挑战。
造汽车与造手机不同，汽车零部件更复杂也更多，产业链复杂性也更高。哪怕是一颗螺丝钉出现问题，带来的效果轻则影响用车体验感，重则会存在安全隐患。目前，网上已经有消息曝出小米SU7存在品控问题，比如车机导航长期卡顿、AEB
除了自身技术是一个大考验，外部市场环境的挑战也不可忽视。现在的新能源车市场，传统车企、新能源车企、互联网科技都布局新能源产品，并且价格不断走低，小米汽车想要在这个高手如林的环境中杀出一条血路还真不容易。
谁能想到，当年只卖手机的小米，如今也要在汽车界大显身手了。早前小米汽车在新能源车市场的成绩已经取得了开门红，如今也顺利拿到了造车资质，看起来一切都很顺利。但是这不意味着小米汽车就能高枕无忧。在如此内卷的新能源赛道想要突围可不容易。未来小米汽车自己制造的产品，品质水平是一个比较大的考验，未来，小米能不能在汽车界闯出一片天地呢？不妨期待一下。
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