大众ID.与众上市，作为合资阵营全村的希望有几分竞争力？

新能源汽车这个圈子，中国车企凭借智能化、三电核心技术成为领头人物。最新数据表明国内新能源车渗透率逼近50%，自主品牌市占率已经逼近60%。

而传统合资品牌很难融入到中国新能源汽车这个圈子，究其原因不论是智能程度还是三电技术都没有一样拿得出手。而大众汽车在合资品牌中是唯一一个在中国市场推出了多款纯电车型的车企，并且这两年仍然在加大对新能源车型的投入，试图在中国新能源汽车的包围之中“杀”出一条血路。

2020年11月，中国境内两款国产车型一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X（本质都是ID.4，但由南北大众各自生产所以命名不同）正式发布，也是大众ID家族首款登陆中国市场的车型。此后四年时间内，大众ID家族还投放了ID.3、ID.4X、ID.6X、ID.4CROZZ、ID.6CROZZ和ID.7VIZZION共6款车型（前三款为上汽大众生产，后三款为一汽大众生产），它们覆盖了紧凑型SUV、中大型SUV以及轿车市场。

2023年，一汽大众ID家族全年销量为4.87万辆，上汽大众ID家族全年销量10.97万辆，南北大众ID系列车型销量总共达到约16万辆，尤其是ID.3上市至今累计突破10万辆，‌位列2023年合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。

可见大众ID系列的纯电动汽车在合资品牌中是较为领先的存在，但与比亚迪、吉利、理想等中国新能源汽车的销量以及竞争力相比，还是有着不小的差距。

因此大众在最近发布了一款ID系列的新车——大众ID.与众（UNYX）。大众ID.与众既不来自上汽大众，也不来自一汽大众，而是来自于大众在国内的全新合资公司——大众安徽。

资料显示，该公司原身为江淮大众汽车有限公司，2017年在安徽省合肥市成立，由大众汽车与江淮汽车合资组建，是大众在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。2020年12月，大众增持江淮大众汽车有限公司股份至75%，并接管企业管理权，更名为大众汽车（安徽）有限公司。

为了与上汽大众和一汽大众的ID车型进行区分，大众安徽出产的车型将全部采用金色Logo。大众ID.与众作为安徽大众的首款车型，7月17日正式上市共提供三个版本，售价20.99万元-24.99万元。

从参数来看，ID.与众为SUV轿跑造型,车身尺寸4663×1860×1610mm，轴距2766mm。配备了可变转向比系统、单电机后驱版本最小转弯半径4.7m，双电机四驱版本零百加速5.6秒。而被人诟病的智能化方面做出了改进，使用UNYX.OS操作系统、科大讯飞新一代认知智能大语言模型(LLM)。

相比之下，与同级别的南北大众两款ID.4车型，还是有不小的进步，倒也足以体现大众集团对中国新能源汽车市场的重视。

那这款车的销量在今后是否会成为大众集团的扛把子呢？如果按照官方指导价，可能会很难。20.99万到24.99万这个价格区间的纯电智能汽车，ID.与众直接面临的劲敌就有特斯拉Model 3/Y、小米SU7、极氪007等车型，这些车型在性价比、车辆性能、智能化、科技感方面都远远高于ID.与众。

ID.与众要想有一定销量，除了靠一直以来饱受好评的德系底盘调教来吸引消费者以外，恐怕就只能是加大优惠力度。

目前整个合资汽车阵营都把目光聚焦在ID.与众这款车上，若赢则合资阵营必会跟进，若败则合资阵营就真的不知道怎样才能在中国新能源汽车市场立足了。

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