合资品牌退出价格战，是躺平还是另有索图？

继宝马率先退出价格战后，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌纷纷跟进，决定从7月起调整终端政策，降低优惠力度，或不再进一步降价。而这仅仅是开始，我们了解到，像奔驰、奥迪、上汽通用、东风日产等，虽然厂家还没有明发通知，但终端已经表示，会根据市场情况动态调整，减价稳量。

以别克为例，虽然没有涨价，但从8月开始，降价幅度不会进一步扩大，汽车售价会稳住。目前别克7月的促销活动仍在进行中，威朗pro 的盛夏惊喜价6.88万元新车就能开回家；E5享员工亲友价15.99万元起；GL8 ES陆尊享最高3万置换补贴。这些促销政策8月是否持续还未确定。

我们判断，过了7月，大部分合资品牌的促销都会回收，自主品牌也会适当踩下降价的刹车。所以想买车的朋友可要抓紧了。

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有朋友可能会说，厂家不卷了，消费者是不是就吃亏了。不能这么短视啊，我始终相信一句话，“羊毛出在羊身上”。现在市面上很多车都是赔钱卖的，这个损失短期看，可能是厂家背，或者是经销商扛，但长此以往，肯定会转嫁到消费者头上，因为赔本赚吆喝就不是正常的买卖，要么就是经销商和厂家暴雷，要么就是产品减配降本，吃亏的还是消费者。

所以，大家也不用感到意外，价格战打了一年多，早就到了难以为继的程度了，是时候踩踩刹车了。而且大家发现没有，合资品牌宣布退出价格战，到店看车的消费者反而变多了，因为大家都是“买涨不买跌”的，这些合资品牌7月很可能会取得更高的销量成绩。

另外，我还听到了一种说法，说合资品牌纷纷退出价格战，是向自主品牌投降了，集体躺平了。我觉得这个观点也对也不对。合资品牌此时做出这个决定，背后也是有一番思虑和取舍的。

大家都知道，现在价格战的源头主要是比亚迪，马上一堆DM5.0的产品就上市了，年底秦L冠军版就要来到8.98万了，合资品牌发现再做小车没意义了，不如借助品牌力优势，保住20万元以上拳头产品的利润。

所以，合资品牌退出价格战，可以说是一种弃车保帅的行为，相当于和比亚迪重叠的产品基本就废了，我们看到，合资品牌开始向丰田普拉多，本田奥德赛，通用GL8这样的车型倾斜资源，挺过这段尴尬期。

但合资品牌选在这个时间段退出价格战，其实也是很明智的。暑期本身就是汽车销售的淡季，打折也引不来流量，不如短暂躺平，缓一口气，把弹药留给金九银十，同时也刺激一下持币观望的潜客，让刚需尽快释放。