2024款凯迪拉克IQ傲歌新车商品性评价

　　作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　2024款凯迪拉克IQ傲歌是基于奥特能平台打造的第二款凯迪拉克品牌纯电动SUV，其延续了家族式设计风格，拥有较高的颜值。虽然产品定位是纯电中型SUV，但轴距达到2954mm，接近中大型SUV水准。除了产品力表现不俗之外，低至23.97万元起的价格，更是让人看到了凯迪拉克品牌的诚意。据车质网数据显示，截至发稿，凯迪拉克IQ傲歌自上市以来投诉为零，短期内口碑表现出色。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款凯迪拉克IQ傲歌。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，绝大多数关键部位的缝隙均值表现出色，仅后翼子板与后备厢连接处的测试均值稍高，达到4mm，但对于测试成绩影响不大，整体表现达到了专家评审团预期，符合豪华品牌车型应有的工艺水准。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为149.7μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除车顶处的漆膜厚度均值相对偏高外，其余各关键测试部分的漆膜厚度均值浮动不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.04mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器的最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为70dB，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

　　在静态车内振动测试环节，方向盘在怠速状态下的振动数值为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值保持一致，均为0.1mm/s，对舒适性影响微乎其微，整体表现出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的全景天窗虽然可以为后排乘客带来良好的通透感，但因为无法开启，所以不具备通风功能。同时，评测车两侧外后视镜的可视范围一般，还有提升空间。

　　评测车配备了20英寸铝合金轮圈，匹配米其林e·Primacy轮胎，规格为245/50 R20。米其林e·Primacy轮胎是专为电动汽车设计的轮胎，拥有更安静、更耐用、更长续航里程的特性。轮胎采用低生热橡胶材料，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，凯迪拉克IQ傲歌有着典型的家族式特征，纵置LED灯带很有辨识度。1.14米超宽发光格栅内置114个雕刻槽和74颗LED灯珠，配合可发光的品牌Logo，在提升前脸科技感的同时，还拥有很高的辨识度。和很多新能源车一样，车辆采用隐藏式门把手。

　　内饰方面，评测车采用家族式设计风格，33英寸曲面中控屏提升了整体的科技感。空调出风口处的金属材质拨杆和镀铬装饰条很有设计感，与豪华品牌车型的定位相符合。同时，评测车还保留常用功能实体按键，非常便于日常操作。手套箱的开启方式很特别，需要通过中控屏来操作，虽然看起来很炫，但实际使用效果一般。

　　空间方面，体验者身高185cm，进入车内调整好座椅后，头部空间还有2指余量。前排座椅保持不变，体验者来到后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳。此外，后排中间地板采用纯平设计，保证了乘员的乘坐舒适性。储物空间方面，评测车的车内储物空间数量为11个，虽说不算很多，但能满足日常使用需求。比较遗憾的是，评测车未配备眼镜盒。

　　人机交互方面，说出“你好，凯迪拉克”，车机系统会立刻回应。语音系统可以控制车窗、空调等硬件功能。此外，该系统还提供免唤醒词、可见即可说和语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。

　　评测车搭载前后双电机，电动机总功率211kW，电动机总扭矩465N·m，传动系统匹配单速变速箱。从试驾体验来看，评测车的动力输出非常线性，电动机扭矩释放快的特点，让车辆加速非常轻快且整个过程很平顺。如果不是因为没有发动机的噪音和震动，很可能会让人有这是一辆燃油车的错觉。深踩加速踏板，评测车能够带来推背感，5.97s的破百能力可以满足绝大多数用户对动力的需求。电动机动力输出与动能回收的转换很平顺，不会影响到车内乘客的乘坐感受。从动力设定风格来看，评测车并不痴迷于刷数据，让驾驶者开着顺手、乘客坐着不晕车才是追求的目标。

　　制动方面，评测车的制动踏板虚位很小，制动力释放非常线性，给人以很强的安全感。因为车身前后配重合理，车辆在制动时，不会有明显的点头情况发生，这对提升乘坐舒适性很有帮助。

　　评测车的转向系统偏向舒适性，虽然可以进行转向模式调节，但回馈力还是偏轻，这种设计的好处是可以提升日常驾驶舒适性。随着车速的提高，回馈力度会增加，让驾驶者有足够的安全感。转向系统的指向性也非常不错，进一步提升了驾驶乐趣。

　　驾驶感受方面，评测车采用四轮独立悬架，整体调校也偏向舒适性。底盘系统能够对路面颠簸进行必要的过滤且还会保留一些路感，以求让驾驶者了解路面的变化。在快速通过匝道或大幅度弯道时，悬架可以有效抑制车身的侧倾。在高速行驶时，底盘表现得非常沉稳也很有质感，能够提供良好的高速稳定性。

　　评测车配备了丰富的主/被动安全功能，搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中，同时跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距合理，不容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，凯迪拉克IQ傲歌在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺水平表现令人满意。在主观感受层面，评测车在内饰用料和驾乘舒适性等方面都表现优异。从使用体验来看，NFC卡片钥匙的使用便利性还有待提升；同时，手套箱需要通过中控屏开启，也会让一些人感觉有些不方便。综合来看，凯迪拉克IQ傲歌的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。