这才是越野车该有的样子，福特烈马重塑越野新玩法

大家好！今天给大家聊聊越野车。就像MPV能给消费者带来舒适一样，越野车如果玩得更有激情也很关键。那么，在众多越野车里面，一台优秀的越野车到底应该具备怎样的条件呢？以我自己的试驾经验来和大家聊聊使用感受吧。

四驱系统：对于玩越野车的朋友来说，四驱是越野车最基本的配置。而四驱也分很多种形式。目前比较常见的有三种：分时、全时和适时。其中适时四驱在城市SUV中较为常见，大部分情况下是台“前驱车”，只有在需要用到四驱时才会介入，这个过程不需要人为干预。分时四驱则在越野车中比较常见，需要靠一个独立的档把，手动切换到四驱模式，同时锁定前后轮的动力输出。这要求驾驶员自己预判路况，手动选择驱动模式。而全时四驱系统则是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动模式，拥有较好的越野和操控性能。

当然在众多越野车型中，各有千秋。不过不得不说下福特烈马的EMOD智能预加载四驱系统。相比一般的全时四驱系统，它可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可以通过模式选择实现预加载功能。

通过性：作为一台越野车，通过性也是衡量越野车是否优秀的重要指标。底盘一定要高，同时要具备更好的接近角和离去角，以便于爬坡。更大的接近角和离去角能让你爬上更高角度的大坡。牧马人的接近角超过36°，而福特烈马的接近角达到45°，这意味着在不改装的条件下，它就具备应付大部分野外坡度的能力。而且以荒地版为例，原厂涉水深度达到850mm，真正做到“上山入海”，无惧挑战。

车身结构和底盘：一般来说，越野车因为使用环境比较恶劣，比如沙漠、泥泞、或者不平整的道路，所以无论是轮胎还是车身结构都有一定要求。非承载式车身结构很常见，能够在长时间颠簸或扭曲时提供更好的承载性，确保行车安全。福特烈马的前双叉臂式独立悬架＋后五连杆式整体桥，搭配量身打造的H．O．S．S．2．0悬挂系统，在越野领域有着不错的优势，尤其是高速表现十分稳健。

悬架行程：越野车的悬架行程越大，遇到不平整的路面，车辆依然可以贴紧地面，推着车继续前进。福特烈马可能是目前市面上你能买到的量产车中行程最高的。而且再加上智能前防倾杆断开功能，它的悬架行程就会变得更加夸张。

动力性能：强大的动力性能是一台越野车的灵魂。而对于很多越野车来说，动力和性能车的需求不太一样，因为越野车需要的是扭矩，而不是轮胎转得有多快。福特烈马搭载的2．3T发动机在同级中堪称大排量，不仅如此，博格华纳EMOD使用电机＋减速机直接驱动，并将低速速比提升至3．06，分动箱承扭能力可达1850N·m，极大提升整车极限越野能力。同时，扭矩控制线性输出更加精准。

总的来说，一台优秀越野车，除了上述这些硬件性能，我认为还应具备充分的可玩性和无限大的改装空间。福特烈马提供20余处可改装模块，还有6路供电能力，让玩家可以轻松实现自由改装，打造属于自己独一无二的烈马。所以当我们在选择越野车时，不妨多对比几家，找到既能满足我们越野需求，又能激发我们探索欲望的车型。