雷克萨斯LBX RR，3缸发动机，要价650万日元，比埃尔法贵

（关键词：三缸发动机、全时四驱、双叉臂后悬挂、6速手动）

雷克萨斯LBX Morizo RR是一款四驱SUV，搭载3缸发动机，匹配8AT和6MT两种变速箱，厂家希望给驾驶者带来乐趣，而不是沉闷的驾驶感受，新车在本土市场的起价达到650万日元，折合人民币超30万元，而首发定制版起价达到720万日元，这个价格要远高于新款丰田埃尔法（约472万日元），三缸发动机为何有如此高的起价？新车都有哪些技术亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

LBX RR版本基于GA-B紧凑型车架构打造，采用长轴距、短悬垂和宽轮距的设计，赋予车辆更高的驾驶稳定性，操控特性接近掀背车，而不是传统的SUV车型，同时带来更低的重心。上部车身采用结构胶和多个短节距焊接点加固，提高了扭转刚度，同时使用轻质部件（例如铝制发动机罩和轮拱模制树脂）。

同时，车身底部采用激光螺丝焊接和高衰减胶粘剂加固。车身底部加固设计可以减少振动，舱内静谧度增加。悬挂部分前轴为传统的麦弗逊式支柱结构，LBX标准车型有两个版本，入门的前驱版为后扭力梁结构，四驱版为双叉臂结构，配有拖臂。

RR版本则与四驱版保持一致，但前麦弗逊悬挂的控制臂更新，采用阻尼增强响应结构 (REDS)，同时安装横向拉杆，增加了转向的精准度。为了保持雷克萨斯品牌强调的静谧度，衬套等重新设计，在运动和噪音控制之间取得了平衡，当然缺点就是不会有硬核的驾驶感受，路感回馈也要比丰田的GR雅力士更少。

为了进一步降低重心，相比标准的LBX，RR版本使用了短簧，将高度降低10mm，新设计的前保险杠和格栅不仅仅是为了增加运动感，还提高了空气动力学效率，比如更大的格栅可以增加发动机的冷却效果，侧面的通风口可以梳理车侧的气流。

LBX RR标配四活塞的红色制动卡钳，定制版则可以选装不同颜色的卡钳，搭配新款19英寸轻量化合金轮毂。

2024款雷克萨斯LBX Morizo RR的实用性

第一驾驶

LBX RR搭载1.6T直列3缸涡轮增压发动机，代号为G16E-GTS，与丰田GR雅力士相同，采用大尺寸中冷器，降低进气温度，以及更高的涡轮增压值，6500rpm时，功率达到304马力，峰值扭矩为400Nm，同样在高转速爆发，从3250rpm持续到4600rpm，使用了235/45 R19的宽胎，带来足够的抓地力，百公里加速时间为5.2秒，这样的加速能力在三缸车中并不多见。

但这款发动机的缺点就是想要充裕的动力，一直要保持高转速，日常驾驶低转速扭矩稍显不足。传动方面匹配8AT自动变速箱，也可以选择6速手动挡，三踏板带来更多的驾驶参与感。

第二操控

LBX RR是一款全时四驱车型，前后轮的动力分配比例为75:25，也就是偏向前驱车的输出，但在需要时，可以将50%的动力传输到后轴，增加牵引力。如果按下AWD模式按钮，前后动力分配也会固定在50:50，操控更稳定。

轻量化设计和较小的车身让整车重量保持在1.44吨，让车辆转向更灵活，没有普通SUV笨重的感觉。GR雅力士的粉丝可能会注意到，这款车没有后轮驱动模式，丰田表示，如果想要一款驾驶者之车，丰田GR依旧是不二之选，LBX RR更适合那些看重舒适度，又想偶尔玩乐的用户。

第三乘坐

LBX RR的长宽高分别为4190毫米、1840毫米、1535毫米，轴距为2580毫米，整体来看，尺寸空间依旧是这款小车的短板，后排的空间较为局促，更适合个人玩乐，而非家庭使用，内饰的设计也围绕驾驶员展开，所有触控按钮的位置都触手可及，驾驶者可以专注于前方的路面，12.3英寸的显示屏有三种界面可选，其中运动模式下的UI设计灵感来自赛车运动。

RR版本更换了前排座椅，采用新的运动座椅，高速转弯提供额外的侧向支撑，带有雕刻一般的曲线设计和红色缝线，进一步凸显运动特性。

小编观点：三缸车加上6速手动挡，让人误以为是10万内的家用车，但在驾驶乐趣方面，LBX RR不输气缸数翻倍的车型。缺点除了三缸本身的震动，还有整车尺寸较小，空间有限，同时起价高昂，本土市场的价格超过了丰田豪华MPV，大家觉得这样的定位有市场吗？欢迎讨论。