“能不能不发周榜”？ 蔚来式吐槽背后的长期主义

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一，永远不发周榜”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在NIO IN 2024蔚来创新科技日活动后的采访中，对行业的“周榜”现象进行了一波吐槽，认为销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。

一向“和颜悦色”的蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对行业周榜有些愤怒，“凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去”，甚至秦力洪还呼吁有关部门管一管。在他看来，第三方的周榜数据不严谨，也没有得到蔚来的授权。

众所周知，近年来行业越来越卷，销量月榜卷到周榜也是其中一个体现。蔚来并不是第一家对“榜单现象”有意见的造车新势力，不久前零跑汽车董事长兼CEO朱江明也曾公开表示，全世界最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤"。

这并不意味着蔚来不关心销量，“分秒必争地去抓销量也是应该的”。只不过，蔚来可能不想成为有些榜单中的“陪跑”，成为某些品牌的营销工具。当然，相比这一点，蔚来的价值观在秦力洪的另一句话中更能体现出来——“我跟李斌一直觉得蔚来可能不太会是那种一夜暴富型的公司，我们考虑问题比较长期，可能对收获的规划也比较长期”。

所以这次的科技日上，蔚来其实有很多内容是为长期主义准备的。

“不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天”

“整车全域操作系统SkyOS・天枢”是此次蔚来科技日的“明星”，李斌在台上宣布它的全量发布时，神情透着些许的自豪，把它叫做“魂”。这是蔚来经过4年，投入超过23000人的研发成果。

据介绍，其能够在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建真正的整车全域智能。

简单理解，有些像安卓、Windows等，是终端平衡硬件、软件的一个介质。当前的智能电动汽车虽不能说没有操作系统，但操作系统是比较割裂的，是很多不同的系统，在信息流转、信息共享、决策等方面很难做到最高效。

SkyOS・天枢正如像安卓、Windows等，作为一个平衡软硬件的介质出现。它能够实现更多全域联动的智能化场景，智能化的上限被大幅拉高，并且蔚来承诺至少十年智能系统可以迭代升级。

在李斌看来，研发SkyOS・天枢就像在打地基，一开始可能会觉得投钱太多，但按照一百层楼的标准打地基上限更高，而且只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。

值得一提的是，李斌还给SkyOS・天枢“制定”了三步走计划，第一步是服务号内部不同品牌、平台、车型，第二步是开放给有合作关系的零部件企业，第三步则是开放给外部的同行。往大了说，SkyOS・天枢的意义堪比windows之于个人电脑时代，安卓之于智能手机时代的SkyOS・天枢。

不过李斌在讲述蔚来研发SkyOS・天枢研发过程时也提到，“不是每个公司都愿意这么去做，不是每个公司都有能力这么干，不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天”。

“我们是跑马拉松，路还很长”

针对底层操作系统的研发，毫无疑问是具有长期价值的，但正如李斌所言，“不是每个公司都能够活到看到成效的那一天”。这当然也包括曾“读秒倒闭”的蔚来。

蔚来之所以这么做，无非是因为它的朴素“价值观”。蔚来是行业“长期主义”的代表，以换电为例，由于换电站建站成本高昂，不少业内人士对这一模式并不看好，对于仍处于亏损状态的蔚来而言，换电业务会使得其盈利难上加难。

但蔚来还是坚持下来了，并且从目前的成果来看，蔚来能源遍地开花的合作伙伴以及蔚来车主的补能“优越感”已经证明了长期主义的价值。

“如果要去做基础技术是没有捷径可以走的”，李斌表示，蔚来从2015年开始坚持正向研发，根基是不一样的。据了解，蔚来一直在研发方面坚持投入，自2016以来累计研发投入超过460亿元，目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，有效专利及专利申请总数超过9000项。

所以此次科技日上，蔚来带来了SkyOS・天枢以及全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来神玑NX9031、全新一代Banyan 3智能系统以及首个智能驾驶世界模型NIO WorldModel等研发成果。

地平线创始人兼CEO余凯认为，蔚来1颗神玑芯片可以替代蔚来现有车辆搭载的4颗Orin芯片，“蔚来这波操作能够促进全行业都越来越普及用大算力芯片，毕竟大部分车厂不可能有李斌这么有钱，能养得起这么贵的芯片研发团队，所以蔚来神玑芯片的发布对地平线来说也是一件好事。”

即使有这么多领先技术，李斌并不觉得蔚来就可以高枕无忧了。“我们是跑马拉松，路还很长”，在李斌看来，即便是换电领域，蔚来也不敢说是有护城河的，在技术变革飞快、人工智能技术路线快速迭代的背景下，蔚来只能全力以赴。

值得关注的是，蔚来之所以坚持它的长期主义，注重研发，还有一个核心原因就是这些东西在李斌看来真的能“变现”。李斌强调，蔚来即使卖到一年一千万台，在基础研发方面的这种投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处。在他和秦力洪眼中，研发可以变成毛利以及利润……