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领克 Z10 的试驾应该快来了，在了解动态之前，我们不妨先来了解一下 Z10 的座舱功能，毕竟智能化也是一个不可忽视的点。
那么这次的智能化体验就先带大家从座舱方面看起，至于智能驾驶体验就只能期待后续试驾的时候能不能体验了。
由于是出差的快速体验，所以就没有完全按照我们最新的 XCX GAMP 评测体系来。
先聊下领克 Z10 的座舱硬件，毕竟这套全新座舱除了系统还是 Flyme Auto 外，其余的硬件都是最新的。
屏幕方面，Z10 搭载了一块 15.4 英寸的高色域中控屏，分辨率可达 2.5K，屏幕边框为 8mm，是一块超窄边框屏。
不过最高亮度只有 800nit，但对于车辆的中控屏来说，基本也够用。
领克 Z10 硬件是亿咖通科技与 AMD 合作推出的高性能马卡鲁计算平台，搭载了 AMD V2000A 芯片。
车机算力不仅相比当下特斯拉运用的 V1000 系列有巨大的提升，而且相比高通骁龙 8295 芯片来说，算力更是提升了 1.8 倍左右。
并且值得一提的是，领克 Z10 还是除了特斯拉 Model S Plaid 外，唯二使用桌面级架构的计算平台产品，用的是 X86 架构，在动效方面的体验非常棒。
领克 Z10 的这套计算平台将带动车内的三块屏幕，分别是中控屏、仪表屏和 HUD，对于处理能力是一个较大的考验。
智能座舱评价体系的第一个重点就是在于车机的交互层面，而交互则细分为 基础视觉交互、一致性原则、流畅性原则，在这三项里面又分为更加细化的小项目。
首先是交互距离，我们依旧是通过驾驶员的主观视觉感受，设置了三个区域，大家在下图中也能明确的看到， 中央的小圈是我们视觉上的核心交互区域 ，这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。
往外的 第二圈则是高效视觉区域 ，这个区域在包含核心区的同时，还可以查看中控屏幕的部分信息。
最外圈的则是视觉的基础区域 ，在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用，例如音乐、视频等等。在这个区域中，大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的，在行驶中不太常用。
虽然 Z10 的屏幕尺寸较大，但好在常用的控制键都在左侧，所以实际使用起来还是比较方便的。不过右上角的几个按键相比左上角的来说会稍微需要人往前倾斜一些才能点到。
在交互角度方面，虽然缺少了极氪和深蓝车型上的左右旋转功能，但实际体验对驾驶员还是比较友好的，能够轻松的调节大部分功能。
Z10 的交互触控面积适中，侧边和底部的功能控制区使用频率很高频，并且 UI 尺寸也算是恰到好处，没有侵占到地图底层和应用底层的显示面积。
在字体一致性方面，Z10 并非完全一致，左侧菜单栏和中间功能键内的字体目前还是有差异的。并且在大小上也有不同的地方，当然实拍车还不是最终状态，所以要等交付后再来看具体的一致性表现。
风格一致性主要表现在车辆的原生功能上，例如车辆设置菜单，在这方面 Z10 的表现也比较好，基本实现了视觉风格的统一和协调。
容易上手操作，并不会让你有太多需要学习的地方。
在流畅度方面，通过拖动地图界面能够看到，整个过程非常丝滑，并且很跟手。对于这套全新的超强硬件来说，这些常规项目没有太大难度。
由于硬件平台足够强，领克 Z10 在车辆设置界面的 3D 模型中加入了不同场景一镜到底的效果，实现了车辆 3D 模型无缝转场，动态效果看上去非常炫技。
领克 Z10 共支持三种桌面，分别为实况桌面、地图桌面和壁纸桌面。整体布局方面，能够看到，左上角均为导航搜索功能，底部则有快捷导航栏，而最底部位置则是空调和车辆设置调节区域。
实况桌面
地图桌面
壁纸桌面
在壁纸桌面，我们滑动切换壁纸的时候，能够明显看到当你手滑动多少，地图切换就有多少，这需要整套硬件有强大的能力才能做到。
当你在地图桌面时，能够看到最左侧有一个灰色的竖条，让你有拖动的欲望，当你拖动的时候，就能够进入 SR 界面。
并且 SR 界面有三分之一屏和满屏两种界面，可以根据个人喜好来显示，这点考虑非常周到。
在实况桌面下，除了能够显示下雨或下雪这些天气信息外，车外的 3D 建筑模型也花了不少小心思，在白天状态下，建筑都是被太阳光照射的状态。
而当我们开启夜间模式后，能够看到车外的 3D 建筑模型亮灯了，这应该是目前唯一一家把实况 3D 模型做的这么精致的设计。
在这一项目中，我们考量的是车辆的各个功能都被放置在几级菜单中，是否合理等。
那么对于领克 Z10 来说，绝大部分的功能都只需要二级菜单就能完成调节，只要少部分功能需要三级菜单。
语音交互上，我们测试了可见即可说功能。刚开始由于是地图桌面，所以设置界面打开的是地图设置，这也表面在应用内，可见即可说是可用的。
那么在车辆设置界面中通过视频能够看到，可见即可说功能完全没问题，并且在设置运动时，由于界面内有两个选项，所以还会提示是选 1 还是 2，这点目前还有一些车型是不支持的。
除了可见即可说外，领克 Z10 还支持车外语音交互功能，并且能够识别声纹。不过目前仅支持开充电口、开尾门和灯光秀这三个功能。
除了灯光秀之外，开充电口和开尾门功能的实用性还是非常高的。
那么在拓展应用方面，领克 Z10 没有明显短板，常用的应用都有，并且还能连接车内的 Co Pad 和手机，所以拓展能力很强。
那么对于 Co Pad 来说，除了能够在中控屏使用平板的软件外，还能通过中控屏去调用平板前置摄像头查看后排情况，这一功能对于有小朋友的人来说应该挺实用。
后排的 Co Pad 也很好的满足了后排乘客娱乐需求，目前市面上只有少数车企能够实现这一功能，我个人觉得后排提供平板是要好于后排吸顶屏的。
除了能够接入 Co Pad 外，同样支持手机互联，并且不强制要求车主手机才能连接，打开无界互联界面后，就会自动识别周围的魅族设备，点击便可完成连接。
当连接手机之后，就能够在中控屏直接调用手机 App 了，拥有更强大的拓展功能。
那么这一次，手机互联增加了锁定能力，锁上之后，就不能在中控屏查看手机 App 了，必须要通过手机解锁之后才能使用。很好的照顾到了个人隐私的需求。
编辑总结：虽然 Flyme Auto 已经在许多车型上体验过了，但在领克 Z10 全新座舱硬件加持下，Flyme Auto 的动效和细节有了更大的进步，例如实况桌面下的周围环境，从蓝天白云变成了高楼林立，体现出了这套硬件的强大处理能力。
在功能体验上，领克 Z10 也做出了优化，变得更加注重隐私安全。新功能方面确实没有太多，毕竟现在的车机功能都处于一个同质化是否严重的情况，要想做出一些与众不同的东西确实挺难。
总的来说，领克 Z10 的这套硬件能够让车机用更久，不至于被当下这个快速迭代的时代给抛弃，让车辆在智能化方面的寿命更长。
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