30万的传奇级车型：3系和C级

周末了不卷随便写一点，聊一聊为什么国产电车在25~35W价位打不过传奇级车型宝马3系和奔驰吸级（你问A4啊，我不道啊）。

国内大厂的定价策略选择硬刚3系和C级的好像都没有很成功，主要是因为B B A成名时间够久，而且30W左右也是这几个德国汽车制造商的主阵地（走量矩阵最重要一环）无论是S级内饰下放C级，还是最先使用家族式连屏设计的3系，都说明厂家的重视程度；

其次是当年电池成本过高，大家又要卷配置，放这个价位东西给少了别人不认，给多了又不赚钱（虽然现在电池下降，各厂也推出了更低价格的配置），最后就是品牌价值，不走高端就只能走低端，不上不下是商业最忌讳的模式，就比如阿维塔，想一上来就打56E，步子迈得太大，结果连3、C都没打过，搞得现在定位很尴尬，并且最低配置已经下放到了26.58W；

而问界和理想就很聪明，国内对SUV的钟爱程度从几万的车型杀到大百万的车型都是这样，你们合资的SUV卖的又贵配置又一般，那我们就在尺寸上对你们进行降维打击，先出问界M5、理想ONE试探市场；

并大致确定下成本和技术积累，然后用全尺寸的问界M9和理想L9蚕食合资的中大型SUV市场，然后丰富产品矩阵，伴随着品牌价值的定调，市场基本盘也随着确定；

吃定合资的中大型SUV不能抢自己最顶级旗舰SUV的市场，尺寸不能变，这么多年的配置划分也不能变，那就只能降价竞争，但我们是全尺寸，你拿小一级的和我们竞争是一定要损失市场的；

比较奇怪的就是蔚来ET5、智界S7、阿维塔12这些轿车都没能给到3系和C级更大的威胁，相对的极氪和小米就要灵活一些，强调极致的运动属性（可能年轻人就喜欢这种快的？），就像当年宝马宣传自己的运动属性是一样的（年轻人绕不开一台3系？），也许这也是极氪001和小米SU7能占较大份额的原因。

不过只要3、C给出较多的优惠，那他们的销量依然非常坚挺。

主要原因分析：

1.重构设计：这么多年的油车生涯，让大家已经习惯了车内大量的物理按键，和小小的看倒车影像的屏幕，连手机蓝牙开导航的系统，这就是车机的最大用处。而电动汽车的时代突然改变的内饰，巨大的可触控屏幕，简洁的扶手台，让过去只能坐父母车的年轻人感觉非常新奇，不用再设计进气格栅，更像超跑的车头，贯穿式尾灯带来的科技感，极致的速度带来的刺激感，都让年轻人有一种这就是未来车的雏形的感觉。真的是这样吗？越来越同质化，被人诟病的“心有灵犀”的好设计，没有塑造起自己的品牌灵魂。

2.智能驾驶：高度集成化的车机系统，宣传越来越夸张的无人驾驶，但是所有指令都要先点进子菜单里选，没有那种机械按键的强力反馈，也容易使驾驶员分心，无法准确给到驾驶者一种我已经把指令传给伙伴的感觉（或等待一段时间，呼唤语音助手调节？）；解放双手的时候的事故是驾驶者自己承担，如果你是车主觉得这是为未来投资那也没问题，但是销量也能看出来轿车领域这个价位的电车就是没有竞争过油车（也许是年轻人更有精力喜欢自己开？）；有的车主可能会说我水平不行或者自动泊车可以省去停车时间，但是真正开车的时候会发现，不好停的车位自动泊车也不好使，好停的用360基本也没什么压力就能停进去，而自动泊车撞到车之后责任肯定是车主的。而合资厂商也一直在增强自己的智能驾驶功能。智能驾驶没有必选项。

3.运动属性：极氪001和小米SU7都强调自己的运动属性，性能也都非常的高，在30W内的价位无论是电车还是油车都要望其项背，这也是为什么这俩销量高的原因。3系目前来说已经抛弃了自己引以为傲的运动属性，毕竟这么长的轴距也不好运动，哪怕是标轴3系也一样，一致的还有C级的糊转向，这俩比运动现在都不如隔壁奥迪。而电车打破了油车时代，动力越强，价格越贵的序列，2.30万就能实现百万级的性能，越来越严的排放标准，也拉高了发动机的研发成本，迫使车企拥抱电气化时代，失去动力等级序列，自然就剩品牌价值。但油车时代好像那些性能车也是极其小众的吧，3秒级的零百加速，在城区基本无用武之地。

4.品牌调性：宝马一直主打的是运动，但现在其旗舰车型越来越像开船，越来越长，就剩下比较出色的动力调教，当然M Power 在性能车里还是最优秀的，虽然这种车型能勉强维持品牌调性，但不走量的车型，注定大众感知体会不到，自然影响不到走量车型的销量；梅赛德斯致力于打造奢华感，而这也是其一直引以为傲的资本，无论是其S级首创的大屏幕、搭配上怀挡、华丽的氛围灯、简洁的扶手台，让车内氛围质感直接拉满，而C级换代后用上S级下放的内饰，简直是在这个段位乱杀（毕竟什么车也比不上前男友的奔驰吸，狗头.jpg），这也是为什么动力上3系是不错，但也只能是万年老二的原因（也许购置税少几千块也算？）。

国内电动轿车目前还没有自己准确的定位，只能先强调科技感、未来感这些比较虚一些的东西（MG Cyberster算是策略比较成功的，就是赛道太小众），家用SUV倒是站稳了脚跟。

5.品牌之争：其实说到底油电之争还是品牌之争，而国外合资品牌这么多年的统治，有些根深蒂固，34C，56E的说法更是深入大众认知，只要国内品牌把价格定在这两个价位区间，就一定会被拿来比较。人天然的抗拒未知和不受自己掌控的东西，而智能驾驶踩在了这点上；真金白银的30W肯定是希望能有点社交属性，而五花八门的电动汽车品牌，显然不太能满足这一点；电车续航问题，依然让人焦虑。品牌价值依然在延续。

中国更多的还是普通家庭30w用到买车上，就是比较大的限度了，哪怕小米宣发在强，最终定价也是放在了30内，这辆车要兼顾家用、社交等属性，自然要考虑其安全性，实用性，高度集成的车机系统能否在生命周期内不出现问题？高度集成的电子系统出问题了是换还是修（只能选择4S的情况下，换的概率更大）？隐藏式门把手、电池等安全问题有没有得到解决？智能驾驶究竟是不是必选项（小编觉得360和定速巡航就够了）？电车占据大量市场份额后，配置还能否这么足？

大家选择3系和C级更多的还是因为宝马标志的天使眼和鼻孔，奔驰的满天星进气格栅，辨识度太高；这个价位竞品的品牌调性不够；科技感和未来感太概念化；智能驾驶非必选项；补能效率还是要看油车；3系的家用化和C级的吸妹体质，只要78S不死，他们就能保持其品牌价值，自然更容易得到消费者的青睐，国产电车要想击败他们唯有实现某一方面的突破，无论是运动属性、豪华属性还是真正的性价比碾压。

3系推荐配置325li运动，C级推荐配置C260运动不要4驱（想要柏林小资一下的也可以汽配城后装），预算足想要音响的也可以选皓夜（无非是多一辆MINI的钱）。