宝马iX2测试：续航里程449公里，比特斯拉更奢华

宝马 iX2 测试证明其运动性和舒适性以及可控的续航里程

在竞争激烈的中档 SUV 领域，宝马在其实用的 iX1 基础上增加了更奢华的 iX2。竞争也同样激烈，弱点是不允许的。但 iX2 确实有弱点——尽管它有诸多优点。然而，批评之处对每个客户来说并不重要。那么它还能给人留下深刻印象吗？

毫无疑问，宝马相当保守的电动战略目前正在取得成效。在德国高端汽车制造商中，这家总部位于慕尼黑的公司目前在电动汽车方面最为成功，即使除了 iX 之外，它们“仅”是内燃机车型的电动版本。从市场成功来看，这本身并不一定是坏事。因为宝马客户喜欢它。随着即将推出的“Neue Klasse”车型，宝马也将依赖纯电动平台。然而，目前，多能源方法正在确保销售成功。

iX2 也为此做出了贡献，因为第二代紧凑型 SUV 轿跑车是全电动车型。宝马一直将 X2 定位为 X1 的轿跑车分支，而且是独立的、更奢华的车型。虽然我们测试车的“布鲁克林灰金属”漆面相当不显眼，但与 iX1 相比，它并没有起到太大的作用来掩盖前后设计醒目的元素。

我们测试了 iX2 xDrive30，这是一款全轮驱动版本，功率为 230 kW，电池容量为 65 kWh（净值）。WLTP 续航里程可达 449 公里，而 150 kW 前轮驱动的 iX2 eDrive20 续航里程也并不远，为 471 公里。

竞争车型，例如配备长续航电池的特斯拉 Model Y，大众、斯柯达、奥迪和 Cupra 集团的 MEB SUV 轿跑车（从相当朴素到奢华）或沃尔沃 EC40，均配备约 75 至 80 kWh 的电池。梅赛德斯还将其 EQA 350 4MATIC 的净容量从 66.5 增加到 70.5 kWh。我们都熟悉关于日常出行以及多少续航里程才算足够的争论。尽管如此，对于一辆实际续航里程为 300 公里的车辆来说，这种争论是适当的：一方面，没有自己的壁挂式充电站而依赖公共充电站的人对每多一公里的续航里程都感到满意，即使是短途旅行。而当谈到长途旅行时，差异就变得明显了。任何花费不到 75,000 欧元购买宝马的人都不应该觉得自己在妥协。

此外，iX2 在快速充电器上充电时并不是最快的。峰值功率为 127 kW，几乎达到了出厂规格 130 kW。但即使是这个水平也无法维持很长时间；从大约 20% 的充电水平开始，功率缓慢但稳定地下降：在 43% 时功率低于 100 kW，在 60% 时功率仍为 75 kW。我们需要 32 分钟才能完成从 10% 到 80% 的标准充电过程。至少充电时间可以重复实现；电池可以手动或自动预调节。

相比之下，大众的 77/79 kWh 电池峰值输出为 175 kW，充电时间为 26 分钟。更不用说特斯拉 Model Y 配备 60 kWh 比亚迪电池，充电时间为 20 分钟。与续航里程一样，iX2 还不错，足以满足日常使用。但竞争对手显然更胜一筹。

然而，在交流电充电方面，宝马（可选）领先于许多竞争对手。您可以向这家总部位于慕尼黑的公司订购 22 kW 车载充电器，但需要额外付费。它在附加费清单中被称为“AC Charging Professional”，售价为 720 欧元。该选项对专业用户和私人客户来说可能很有吸引力。因为在 22 kW 的充电功率下，电池可以在公共交流电站仅用大约三个小时就充满电。在某些充电费率下，交流电充电四小时后会收取“阻塞费”。例如，如果您必须使用标准的 11 kW 为 77 kWh 电池充电，则无法在四小时内充满电。因此，如果您定期在公共交流电充电点为电动汽车充电，您可以考虑宝马的这个选项。另一方面，任何已经在家中夜间连接到壁挂式充电器或可以在白天工作几个小时充电的人都不需要花费 720 欧元。

在续航里程和快速充电方面存在明显妥协，即使这对所有客户来说都不是主要问题（关键词：大量短途旅行和自己的壁挂式充电站）——但对于其他人来说，这可能是一个交易破坏因素。我们认为，iX2 在另一个领域为该领域树立了标杆：底盘。

我们的测试车配备了可选的 M 运动套件，售价为 3,950 欧元。自适应 M 悬架调校得非常好。iX2 运动而敏捷，但又不紧张。同时，无论是日常驾驶还是长途旅行，乘坐舒适度都恰到好处；弹簧和减震器既不太硬也不太软。总而言之，这是一个非常成功的底盘。结合强大而易于控制的驱动力，这是一个全面的整体套件，适合各种骑行风格。

许多（但并非所有）辅助系统都给人留下了同样复杂的印象。与 i7 和 i4 一样，路标识别等系统在 iX2 中也运行良好。时间或天气限制的其他标志也能清晰识别——iX2 是近期少数在这方面表现突出的测试车之一。尽管如此，仍有改进空间。如果 iX2 在巡航控制处于活动状态时自动采用已识别的速度限制，它有时会非常突然地改变速度。然而，车道偏离警告系统是一个缺点，尽管行驶方向早已得到纠正，但有时仍会发出哔哔声。

如果您更喜欢 iX2 独立的外观而非 iX1，那么更平坦的车顶线并不一定意味着实用性降低。对于一辆 4.55 米长的汽车来说，iX2 的后备箱大得惊人。根据 VDA 标准，它的纸面容量为 525 升，足以存放大件物品或行李。日常使用中有一个小限制：装货门槛稍高，iX2 没有现在标准的扁平装货——例如，必须将一箱饮料抬过装货门槛，然后再放低几厘米放入后备箱。这曾经是正常的，但如今扁平装货门槛已成为常态。如果您需要更多空间：将后排座椅靠背折叠起来，iX2 可容纳 1,400 升空间——或者您可以使用可选的拖车联轴器，其制动牵引力为 1,200 公斤。

值得批评的一点是，例如，没有后备箱来放置充电线。充电线要么可以存放在行李箱地板下的隔间中（如果行李箱中有行李，则难以取用），要么占用行李箱空间或四处乱飞。这两种情况都不理想，尤其是在这个价格范围内。

从长度上看，iX2 比 Model Y 短了整整 20 厘米，但车内空间非常宽敞。前排没有限制，但后排座椅对于较高的乘客来说略窄一些，宝马无法完全掩盖 iX2 较平的车顶线。但这就是 iX1 的用途。材料和工艺的选择都很好，诸如略厚的方向盘轮辋和物理方向盘按钮（而非触摸表面）等元素触感和使用起来非常舒适。

测试车的附加配置价值超过 17,000 欧元

尽管如此，在我看来，iX2 的内饰并非没有缺陷。虽然我能理解宝马的许多设计决定，但我个人认为不同图案和线条的表面太过繁琐——但这只是个人品味问题。然而，宝马在两点上浪费了很多空间：带有固定支架的智能手机感应充电座是一个不错的功能，但它占据了整个中控台的宽度。实际上，有足够的空间将两部智能手机并排放置。然而，充电只能在中央进行。而且，其他电动汽车已经取消了自由浮动的中控台。下方的大储物箱可能看起来很时尚，但拿取起来却非常不实用。封闭式中控台，上方有大开口，将大大提高实用价值。

众所周知，宝马很少便宜。配备 150 kW 前轮驱动的 iX2 起价 49,900 欧元。我们 1 月份注册的测试车基本价格仍为 56,500 欧元，但 iX2 xDrive30 目前的标价为 57,000 欧元。在竞争激烈的环境中，这个价格还算不错，但宝马还提供了许多可选的附加功能。油漆、轮辋、辅助系统、M 运动套件和其他功能将价格推高至令人印象深刻的 74,690 欧元。很明显，您可以为运动套件、22 kW AC 充电器或 20 英寸双色轮辋等个性化配置收取更多费用。但是，在这个价格范围内需要额外支付电动可调前排座椅（850 欧元）、加热前排座椅（350 欧元）或加热方向盘（190 欧元）这一事实似乎已经过时了。

结论

在驾驶性能方面，iX2 为同类车型树立了标杆——在这方面，其他电动汽车必须与宝马进行对比。然而，续航里程和直流充电功率方面仍有改进空间。凭借惊人的空间和大量先进的辅助设备，iX2 提供了一套不错的整体配置，尽管价格昂贵。