新能源比油车价高 40%，省的油无法抵消购车多出的钱！

在购买新能源汽车时，不应单纯从省钱的角度去考虑，而只有从舒适性、科技性、娱乐性这三个角度着手，才能够找到消费的平衡。 倘若购买新能源汽车的初衷只是为了省钱，那么最终的结果或许会让人失望。 其原因在于，新能源汽车的价格相较于燃油车普遍上涨了约 30%。买车本就是一项巨大的支出，而最大的开支上涨了 30%，这就意味着在后续的使用过程中，倘若想凭借燃油经济性来弥补这一差价，是极为困难的。 举个简单的例子。

2019 年宋 MAX 1.5T 自动变速箱的落地价约为 9 万，当下宋 MAX DM-i 的售价约为 14 万，涨幅约达 50%。 同款宋 MAX 改变了动力结构，提升了技术配置，价格贵了 5 万元。 DM-i 的总油耗能保持在 5L - 6L 左右，和 8L - 9L 的燃油版相比，百公里油耗能节省 3L，要返还 5 万元的差价，用户需要行驶 20 万公里，只有油耗一直保持较低水平才能通过省油弥补买车的差价。 因此，基本上不要抱着省钱的想法去购买新能源汽车，因为从经济角度来讲，混合动力车型和纯电动汽车都难以真正实现省钱。 另外，要保证行驶 20 万公里的可靠性与燃油车相同，重要的发动机和电池模块没有问题，如此一来，在 20 万公里之前才不会有换车的念头。

由于车价时常下跌，购车价格和售车价格之间的差距会很大。 就拿纯电动汽车特斯拉来说，其官网帮助用户列出“买一辆特斯拉能省多少钱”，这本身就是不真实的。 特斯拉称，Model 3 每年的电费为 1580 元，而燃油车的燃油费用为 14400 元，五年内可节省燃油费用 64000 元。 但它只计算了后半部分，却没有将车子的价格计算在内，如果购买像君威这样更大一点的车型，按照现在 15 万左右的清仓价来算，仅在买车这一项上，君威就比 Model 3 节省了 8 万元。所以特斯拉所说节省的 6.4 万元根本无法与更昂贵的车价相抗衡。 所以可以说，购买电动车基本上无法达到真正意义上的省钱。 有些人在购买新能源汽车时，其实是在跟风，他们只看到了当下省油的好处，却在购买价格更贵的车时不去计算成本，所以这些人属于跟风消费。

另一群购车的人对电动车的经济表现并不在意，因为他们清楚仅靠电动车是省不了钱的，他们选择电动车是为了更好的车牌，不受交通限制。同时，电动汽车在驾驶体验和科技感方面比燃油汽车更出色。 也就是说，电动车用户群体中一半是清醒的，另一半是盲目的，清醒的群体能够认识到电动车是依靠牌照和技术来吸引消费者，而非所谓的经济优势。 无论是混合动力车型还是纯电动汽车，所谓的经济表现都只是在购车价格的基础上所获得的部分权益，其价格至少高出 40%。 这一点适用于所有品牌，比如哈弗 H6 和枭龙 MAX，博越 L 和银河 L7，它们的价格上涨都非常明显，所以用户也需要明确自己买车时是想省钱还是想体验用车的电气化技术。