别克GL8发展史（1）： GL8诞生之前，高速闪电进化史

高速公路上，什么车最快？

有这么一款车，上一秒刚出现在后视镜里，下一秒就能从旁边飞过去，司机一只脚在油箱里，一只脚忙着把刹车踹一边去，加油站里从来看不见它像是核动力。但车上除了数据线手机支架脉动瓶子，没有一样属于司机自己，车一出4s店就把钥匙抛弃，机场、酒店停车场里永不熄火，只为老板带着秘书上车笑嘻嘻。它，就是真·高速闪电，法拉利GTR都追不上的GL8。

从1999年上市以来，GL8就在商务MPV市场里一骑绝尘，在它之前，中国的MPV市场一片蛮荒，在它之后，无数追赶者试图把它拉下马，四代车型累计销量过百万。那这辆传奇MPV是怎么炼成的？今天我们就来聊聊高速上的后视镜里、行车记录仪里，机场高铁出站口，五星酒店大门口永不缺席的主角：别克GL8。

GL8诞生之前

现在的GL8已经完全是一辆由中国特色的特供MPV，但在聊之前，我们还是要简单铺垫一下MPV在全球的发展史，帮助大家理解这种演变是怎么发生的。

MPV是一种很年轻的车型，脱胎于上世纪五十年代末诞生的minivan，就大众T2那种车型。

由于功能多变，能拉人能拉货，随后的十几年间，各家都在这块市场上推出了对应车型。

全球公认最早的现代意义上的MPV概念，是上世纪七十年代末克莱斯勒提出的。彼时，受石油危机影响，克莱斯勒内外交困，一位设计师提出了个大胆的计划，准备造一台“经济实惠且有着轿车操控和外观的面包车”。克莱斯勒觉得这事靠谱，并完善了车型定义：要能停进标准车位，要和轿车一样安静，地板要低、平，要能拆卸后排座椅，跟今天MPV的要求基本一致。

随后，克莱斯勒在美国本土和英国分部都做了展示，1979年底，这款车型才正式被批准，并定名为T-115。回到美国后，1983年克莱斯勒推出了道奇Caravan和换壳的普利茅斯Voyager，后者也就是后来加长轴距的克莱斯勒grand Voyager大捷龙的前身，MPV的概念在美国也演变成了Mini Passenger Van，或者还是minivan，小型厢式乘用车，主打坐人之后还能拉点货。

而在英国，车型展示过后，克莱斯勒英国分部就被卖给了PSA，这款车的原型也被一位设计师用脑子带了过去。所以同样是1983年，用雷诺品牌搞出了第一代Espace，并把它定义为Multi Purpose Vehicle，多功能车，缩写也叫MPV，主打一个居家全能。所以今天，虽然雷诺宣称是自己创造了MPV，但争论一直都在。

对了，第二代和第三代Espace后来还由三江雷诺引进过国内，另一个著名笑话纳智捷大7的原型也是第四代Espace，第五代车型又由东风雷诺引进，三英戏貂蝉了属于是。

但这些都不重要，一个源头，两种演变，一个拉货一个坐人。此后的几十年间，MPV就沿着两个方向进化，而且互相混血，两种路线没有对错之分，只有谁更适应特定市场和需求。

而今天的主角GL8就是美式MPV的产物。九十年代，通用在克莱斯勒定义的车型基础上，推出了采用第一代U-body，代号GMT199平台的雪佛兰Lumina。这车还到过国内，被称为雪佛兰鲁米那，年纪稍长的贵宾估计还记得它的另一个名字：雪佛兰子弹头。

1997年，雪佛兰Lumina换代成了雪佛兰Venture，平台也升级到了GMT200，大家看着是不是熟悉多了？没错，这玩意挂上别克logo，就是国内的GL8。