2024 款梅赛德斯-奔驰 CLE300 敞篷车评测：让每一天都感觉特别

这种款式的敞篷车现在已经不多了。新款 CLE Cab 就是个不错的选择。

我们这些狂热者喜欢哀叹高性能汽车的缓慢消亡，但有一种新车细分市场甚至比这还要少。在汽车历史上的某个时刻，似乎有无数种时尚的选择。猜猜看？

我指的是精致的双门豪华敞篷车——但您在点击此链接时就已经知道了。如今，谁都不能欺骗谁。但这是真的：目前，您只有几个来自欧洲的选择，其中一个是全新的 2024 款梅赛德斯-奔驰CLE Cabriolet。

这款全新车型实际上是将奔驰的两款车型——E 级和 C 级敞篷车——合二为一，轴距更长，车身比之前的双门 C 级更大，但不如 E 级宽敞。最近，我有机会花了几天时间驾驶基本款 CLE300 车型，在阳光明媚、热浪肆虐的洛杉矶四处游荡。整个过程中，我不禁在思考：为什么没有更多人购买这种级别的汽车？

基础知识

我通常认为，首先设计为轿跑车，然后设计为敞篷车的汽车永远不会像敞篷车那样好看。看看非 Targa保时捷911 敞篷车；完全是朴实无华的。敞篷 FC 一代马自达RX-7？真恶心。但从美学上讲，CLE 无论是顶篷还是顶篷都很好。​尤其是顶篷。它的连续线条和短后悬看起来很棒，绝对让它看起来精致、华丽。在使用了几天基本款梅赛德斯敞篷车后，我没想到我不得不重新调整个人观点，认为“首先设计为轿跑车，然后设计为敞篷车的汽车有时看起来很棒”，但我们就是这样。

但即使有人更坚决反对将原本不是敞篷车的汽车改装成敞篷车，坐进 CLE 车内后，他们可能不会有太多疑虑。我测试车的内部空间非常宽敞舒适，前排头部空间为 40.2 英寸（当然是顶篷空间）和 55.7 英寸肩部空间，后排两名乘客的头部空间和肩部空间分别为 36 英寸和 48.1 英寸。载货空间还不错，为 9.6 立方英尺，后排座椅可按 60/40 比例折叠，以便稍微扩展。

坐进 CLE 的软皮座椅里感觉很棒，座椅配有加热和通风功能，整个过程中我都被坚固的材料包围着。梅赛德斯还为敞篷车的皮革座椅涂上了一层特殊涂层，据说可以在阳光直射下保持高达 53 度的凉爽。在南加州度过了几个阳光普照的下午，我把车顶放下来，并没有注意到温度比正常温度低多少。

与梅赛德斯的其他产品线保持一致，CLE 的内饰几乎完全没有物理按钮和旋钮，而是采用了纵向 11.9 英寸中央屏幕和 12.3 英寸数字仪表盘，全部运行梅赛德斯的第三代 MBUX 软件。优点是：无线 Apple CarPlay 易于配对并可快速启动，在不同设置和应用程序之间导航时几乎没有延迟。缺点包括必须习惯非常烦人的触觉反馈方向盘控制，了解如何快速导航 MBUX 的学习曲线，以及屏幕是指纹和污迹的避风港。但是，就像您在SL中一样，只需按一下按钮，屏幕就会倾斜以消除眩光，有助于抵抗从任何角度进入的强光。

驾驶梅赛德斯·奔驰CLE300

这是一辆敞篷车，所以要考虑一些额外的重量。需要进行一些加固以避免不必要的弯曲，而且收起和展开软顶的系统肯定不够轻巧。然而，当我看到这款基础款 2.0 升四缸涡轮增压车型的整备重量时，我还是有点震惊：4,288 磅。这比全轮驱动的宝马 M3 更重，后者是一款尺寸笨重且非常坚固的轿车。

乍一看，这款四缸发动机的规格似乎无法大力推动或拉动基础款 CLE：255 马力和 295 磅英尺的扭矩，转速为 5,800 和 2,000 rpm。然而，所有 CLE 都配备了梅赛德斯的 48 伏轻度混合动力系统，在最需要的时候可额外增加 23 马力和 151 磅英尺的扭矩，产生明显的差异。加速超过 60 英里/小时需要 6.2 秒——不是很快，但足够快，尤其是对于一辆重量超过两吨的汽车来说——而且它将继续以更快的速度行驶而没有太大问题。九速自动变速箱在超车时对松开油门的反应有点慢，但它的整体经济性相当不错——发动机在 80 英里/小时的速度下以 2,000 rpm 左右的速度发出轰隆声。

第二个例外是 CLE300 的驾乘和操控性能，总体来说非常好。它不是全能型 AMG 产品，但对于日常巡航车来说，没有什么可抱怨的。

它可能不是纯正的 AMG，但它是 AMG包装的：我的测试车配备了被动减震运动悬架，螺栓连接到四连杆前悬架和五臂多连杆后悬架。在蜿蜒的山路上，车身控制非常好。事实上，我认为它非常有趣；压缩和回弹都很平稳，底盘在相当激烈的转弯速度下感觉很自信。中途的颠簸提醒我这里没有钢制车顶——一体式车身像奔腾的水獭一样摆动，但坦率地说，这更有趣而不是令人不安。在洛杉矶最令人讨厌的柏油路面上行驶时，乘坐质量会受到影响，但任何没有配备空气悬架且价格小数点偏移的汽车都会受到影响。

对于非高性能夏季轮胎来说，转弯抓地力还算不错，不过前轮的转向动作并没有太多传递到方向盘上。转向动作本身总体来说相当轻，在高速行驶时转向 90 度左右时重量只会略微增加。制动踏板恰好处于软硬适中的平衡点，得益于我的测试车的多活塞运动型制动器，制动性能令人印象深刻。

最后，梅赛德斯最新的高级驾驶辅助套件配置起来很简单，而且几乎没有什么问题。设置雷达巡航控制（梅赛德斯将其戏称为“Distronic”）非常简单，操作也相当顺畅，车道变换辅助系统也运行良好。当它检测到另一名驾驶员从另一条车道抢占了它原本的位置时，它甚至会自动取消。主动转向辅助系统表现相当不错，尽管南加州的高速公路标记通常很差，对于任何汽车制造商的此类技术来说，这通常都是一个挑战。

高潮与低谷

总体而言，CLE300 Cabriolet 可以满足各种品味和需求。作为敞篷车，它的整体体验相当不错，激励我在驾驶的 550 英里中尽可能多地在露天驾驶。即使在高速公路上行驶，车窗关闭时风噪也非常小，梅赛德斯整合了所谓的 Aircap（一种附加的风偏转系统），让它变得更好。我不会说它在展开时看起来很漂亮，但它的功能令人印象深刻。

顶上后，与传统硬顶相比，隔音效果不会差太多，而且看起来仍然相当漂亮。此外，梅赛德斯还标配 Airscarf（一种座椅通风口，可将暖风引导至颈部周围），但在炎热的夏季，我从来不需要它。

由于其作为日常敞篷车的定位很难让人挑剔，除了让我重新熟悉 MBUX 之外，它在其他方面还是有一些缺点的。四缸动力传动系统的声音不是最好的，不过听到从附近的墙壁和停放的汽车中传出的清晰的涡轮增压声还是很酷的。

由于这是一款无顶轿跑车，车门相当重，对于身材较小或年长的乘客来说可能有点难以驾驭。顶篷升起时，后窗外的视野有点困难，换车道时回头看也有点困难——现代驾驶辅助技术可以解决很多问题，但我是老派的。此外，它的各种停车传感器对汽车周围环境非常敏感。这并不是什么新鲜事——我开过其他现代奔驰车，它们在这方面反应有点过度——但这仍然很烦人。

梅赛德斯-奔驰 CLE300 的功能、选项和竞争

要打开 CLE300 Cabrio 沉重的驾驶员车门，跳上车，然后开回简陋的住所，至少要花费 65,500 美元。在这里，您可以获得诸如双区气候控制、语音控制、出色的 Burmester 3D 音响系统、加热座椅、三个 USB-C 充电端口、电动折叠后视镜和皮革方向盘等精美配置。然后，我的测试车配备了梅赛德斯的 Starling Blue 金属漆（750 美元）、20 英寸 AMG 车轮（1,150 美元）、AMG Line 套件（3,000 美元）、前排座椅通风（450 美元）、多轮廓按摩座椅（950 美元）和驾驶员辅助套件（1,095 美元），总价为 73,750 美元。

梅赛德斯认为宝马 430i 敞篷车是其最直接的竞争对手，这款车起价 59,695 美元，拥有同等功率的涡轮四缸发动机（不，是真的），0-60 英里/小时加速时间略快，配备轻度混合动力辅助、后轮驱动以及一系列类似的舒适配置和选配。此外，我们不能忘记另一家德国大型豪华车公司奥迪。A5 Cabrio 起价 56,695 美元，马力更大，0-60 英里/小时加速时间略快，配备全轮驱动，但没有混合动力辅助。

然而，真正的竞赛……是在每款软顶之间展开的……奔驰需要 20 秒才能展开或缩回，宝马需要 18 秒，而奥迪仅需 15 秒。不过，奔驰在最高时速 37 英里/小时的条件下胜过其他车型，比其他车型快了一点点。

燃油经济性

得益于轻度混合动力辅助和省油的 2.0 升发动机，敞篷版 CLE300 4Matic 的城市油耗为 23 英里/加仑，高速公路油耗为 32 英里/加仑，综合油耗为 26 英里/加仑。我没有机会驾驶配备 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机的 CLE450，体验其强劲的 375 马力和 369 磅-英尺的扭矩，但它显然返回了相同的经济数据。奇怪。然而，与其他品牌的直接竞争对手相比，CLE300 是其中耗油量最大的——尽管仍然非常省油，尤其是对于一辆重量超过 4,000 磅的汽车而言。

价值与判决

2024 款梅赛德斯-奔驰 CLE Cabriolet 幸存了下来。除了宝马和奥迪的竞争对手之外，市场上紧凑型（我知道，考虑到它的重量，读起来感觉很奇怪）高级敞篷车的选择真的不多，它们不是全能跑车或全能豪华车。这很遗憾。

舒适的内饰、可靠的整体操控和乘坐质量、良好的性能、节油性以及全年日常驾驶的直观方法，这款敞篷车具有极大的场合感，可以改善任何人的日常驾驶体验。任何有志于购买这款车的人都不应该忽视它。事实上，即使你不完全有志于购买这款车，也许你应该重新考虑一下，因为双门敞篷车正在逐渐消亡，绝对值得保留。谁知道呢，你可能会像我一样，尽可能地把顶篷放下来，拖着车到处跑。