2024 款梅赛德斯·奔驰 GLE450e 终于填补了空白

插电式混合动力汽车 GLE 已在欧洲销售了几年，现在轮到我们了。

梅赛德斯-奔驰一直专注于高调推出电动汽车，并调整其未来的电动汽车命名策略。尽管该汽车制造商计划在 2030 年前成为纯电动汽车制造商，这一计划仍占据着媒体，但它悄悄地将梅赛德斯-奔驰 GLE 级 450e 插电式混合动力车 (PHEV) 纳入了其 2024 年美国中型 SUV 阵容，且没有引起太大轰动。

这并不是 GLE 首次涉足插电领域。几年来，GLE350e 和 GLE350de 汽油和柴油 PHEV 以及较小的 GLC PHEV 已在欧洲上市。这两款插电式汽车的精选版本原定于早些时候在北美上市，但有消息称，欧洲的需求非常强劲，因此他们一直处于观望状态。作为安慰奖，标准版 GLE450 自 2020 年以来一直使用 48 伏混合动力系统，但新款 2024 GLE450e 是第一款在这里销售的配备插电式混合动力系统和可观电动续航里程的 GLE 车型。

GLE 是梅赛德斯在美国销量第二好的车型系列，仅次于紧凑型 GLC，2024 款 GLE450e 将加入回归的 GLE350、GLE450 和 GLE580 车型，它们分别使用涡轮增压四缸和六缸发动机和 V-8 动力系统。对于 2024 款，之前在 GLE450 和 GLE580 车型上标配的 48 伏混合动力辅助系统也将扩展到 GLE350。全轮驱动是标准配置。梅赛德斯-AMG GLE53 和 GLE63 S 车型也仍在使用中，我们对它们进行了单独评测。

优点：值得称赞的电动汽车续航里程、足够的动态、豪华而安静的巡航。

至于 2024 款 GLE450e 的动力系统，化石燃料方面依赖于涡轮增压 2.0 升四缸发动机，额定功率为 248 马力，扭矩为 295 磅英尺。电动部件包括一个 134 马力的同步电机，可提供额外的 325 磅英尺的扭矩，使用可用容量为 23.3 千瓦时的锂离子电池组。双打组合的额定功率为 381 马力和 479 磅英尺，高于 GLE350（255 马力和 295 磅英尺）和 GLE450（375 马力和 369 磅英尺）。

我们的测试将 GLE450e 的 60 英里/小时加速时间定为 5.3 秒——比奔驰的估计快 0.5 秒，比该汽车制造商声称的 GLE350 7.0 秒快了整整 1.7 秒，与 GLE450 声称的 5.3 秒持平。人们很容易将 2024 款梅赛德斯-奔驰 GLE450e PHEV 视为迈向电动未来的一小步，或视为对承诺的 EV Babylon 持怀疑态度的司机的占位符。毫无疑问，它兼具这两点。

但 GLE450e 也是一款功能齐全的 PHEV，可在任何环境下无缝精确运行，同时让乘客享受与 GLE 系列其他车型相同的豪华和功能。它在任何速度下都很安静，这在很大程度上要归功于软件在几乎所有驾驶情况下都偏向电动操作的顽强坚持。在城镇、高速公路或大烟山的乡村双车道上，GLE450e 表现出非凡的克制力，只有在绝对需要时才会拨打内燃机的帮助。事实上，我和我的副驾驶进行了很长时间的安静交谈，以至于当四缸发动机启动以补充几乎耗尽的电池时，我们被吓了一跳。我们的麦克风一致认为 GLE450e 非常安静，怠速时记录到 31 分贝，全开油门时记录到 71 分贝，以 70 英里/小时的速度稳定巡航时记录到 67 分贝。

在我们实际驾驶中，GLE450e 在 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中覆盖了 53 英里的电动续航里程，这比 EPA 估计的 48 英里有一个小但可喜的进步。在 200 英里的高速公路上，我们的油耗达到了 64 MPGe，比联邦政府的标准高出 6 MPGe。

所有基本的 GLE 驾驶动态都保留了下来：它感觉比其 5940 磅的整备重量更小、更灵活（我们记录的滑行加速度为 0.82 g），而且驾驶起来很舒适。说到理想的驾驶质量，请确保您跳过可选的 21 英寸 AMG 车轮，因为它们可以确保不会忽视重大的道路缺陷。电动机只需轻轻踩油门即可从静止状态提供急切的加速；从传统的 GLE 跳入 PHEV 需要进行一些调整，以避免在红绿灯前跳开。它在高速公路速度或以上时就像一块石头，和它的兄弟姐妹一样，最高时速被电子限制在 130 英里/小时。

缺点：刹车踏板感觉一般，有点笨重，与电动汽车价格区间相差不大。

不幸的是，GLE450e 的再生特性让我们希望刹车踏板能再精致一点，充电部门能再提高一点效率。自从混合动力车问世以来，制造商一直在努力解决踏板感觉不稳定和制动动作不均匀的问题，而 GLE450e 仍然在苦苦挣扎。但是仪表板上的电池状态指示器指示的回收能量（或缺乏回收能量）让我们摸不着头脑。

与大多数混合动力车和插电式混合动力车一样，再生会在软件指示的制动或滑行时发生，可通过方向盘换挡拨片选择两种不同的再生级别。第一种设置提供温和的再生；第二种设置增加再生并使车辆停止 - 相当标准的东西。然而，当需要全速紧急停车时，GLE450e 需要 176 英尺才能从 70 英里/小时的速度停下来。

但值得注意的是，在从山上下降近 3500 英尺到海拔约 761 英尺的过程中，我们几乎没能推动电量表。当然，这只是一个轶事观察，但“不劳而获”是一种我们已经预料到的廉价混合刺激。

GLE450e 配备 11.0 千瓦交流车载充电器，并能进行 60 千瓦直流快速充电。借鉴其欧洲表亲（其电池容量稍大，为 31.2 千瓦时）的经验，我们估计 GLE450e 应该能够在 60 千瓦直流快速充电器上大约 20 分钟内从 20% 充电至 80%。想要恢复完全耗尽的电池的居家人士需要花费不到四个小时的时间，使用典型的 7.0 千瓦 2 级充电器。对于那些没有配备这些设备的人来说，使用标准的 120 伏家用插座需要长达 26 小时。

2024 款梅赛德斯 GLE450e 的起价为 70,650 美元。这比基础款奥迪 Q5 Premium PHEV 的 56,595 美元要高得多（尽管该车型在C/D测试中未达到 EPA 估计的 23 EV 英里）。此外，奔驰的内饰材料感觉更加精致。保时捷卡宴 E-Hybrid 也在考虑范围内，但起价近 90,000 美元，估计的 EV 续航里程仅为 17 英里。沃尔沃 XC90 Recharge 与 GLE450e 的设计非常接近，售价略高于 70,000 美元（Recharge Ultimate 为 81,000 美元），EPA 估计的 EV 续航里程为 36 英里（C/D测试中为 29 英里）。

然而，GLE 真正的对手是新款2024 款宝马 X5 xDrive50e（取代了 X5 xDrive45e）。X5 Drive50e 起价 73,495 美元，声称其 25.7 千瓦时电池可提供长达 40 英里的电动汽车续航里程——这几乎就像慕尼黑和斯图加特在开发过程中共享了一个焦点小组。

结论：将脚趾浸入带电的游泳池中，不会被电到。

与大多数 PHEV 一样，选择也是一场数字游戏。考虑到奔驰的全电动 EQE SUV 声称续航里程为 253-279 英里，售价为 79,050 美元，买家可以选择避开 PHEV，选择全电动汽车，价格比 GLE450e 略高。另一方面，如果他们的日常使用里程少于 50 英里，那么 PHEV 既能实现电动汽车的承诺，又能为长途旅行提供燃气驱动的安全网。

规格

2024 款梅赛德斯-奔驰 GLE450e
车型：前置发动机、中置电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格
基础/测试价：70,650 美元 / 92,380 美元
选配：Pinnacle 内饰（Burmeister 音响系统、增强视频导航、带按摩的多轮廓通风前排座椅、加热/冷却前排杯架、MBUX 内饰助手、LED 智能照明系统），5600 美元；AMG Line 外部套件（AMG 车身造型，带车身颜色轮拱、AMG 车轮、AMG 星形图案格栅），3150 美元；升级版驾驶辅助套件（主动距离、转向、车道变换、紧急停车、交叉路口制动、车道保持、走走停停、盲点辅助、预安全升级版、基于路线的速度自适应、限速辅助），1950 美元；钻石白金属漆，1750 美元；Catalana 米色/黑色皮革，1620 美元；电动可调第二排，1200 美元；21 英寸 AMG 多辐车轮，1100 美元四区气候控制，860 美元；钢琴黑配漆流线木饰，850 美元；发光拉丝铝踏板，650 美元；拖车挂钩，600 美元；软关闭门，550 美元；加热后排座椅，500 美元；MB-Tex 上仪表板和车门腰线，350 美元；行车记录仪，200 美元；缺少标准充电服务的抵扣，-200 美元

动力传动系统：涡轮增压中冷 DOHC 16 气门 2.0 升直列 4 缸发动机，248 马力，295 磅英尺 + 交流电机，134 马力，325 磅英尺（综合输出：381 马力，479 磅英尺；23.3 千瓦时锂离子电池组；11 千瓦车载充电器）
变速箱：9 速自动变速箱

底盘
前/后悬架：控制臂/多连杆
前/后制动器：14.8 英寸通风盘/13.6 英寸通风盘

轮胎：倍耐力 Scorpion Zero All Season
275/45R-21 107H M+S M0
315/40R-21 111H M+S M0