可飒可野又能装，试驾哪吒S猎装640 AWD max

在乘用车领域，公众对轿车、SUV和MPV细分市场可谓耳熟能详，三者各自的特点也十分鲜明；反观猎装车因进入中国市场较晚、可供选择的产品阵容不够丰富，再加上价格方面不具备优势等，相对较为小众。

猎装车最早起源于欧洲，是贵族打猎用的马车。1910年，劳斯莱斯首次将内燃机装载在猎装马车上，由此诞生了猎装车；随后，阿斯顿马丁DB5将猎装车搬上赛道，在此后的很长一段时间，猎装车都代表着速度与激情的两门跑车。直到奔驰CLS猎装车的出现，开启了猎装车四门时代，并进入普及期。

聚焦国内市场，一汽-大众于2020年正式推出新CC猎装车，率先实现猎装车的本土化生产；2023年，极氪趁着新能源转型的东风，打响了猎装车电动化第一枪。如今，有越来越多的汽车品牌加入猎装车行列，其中就包括哪吒汽车。

哪吒汽车相关负责人表示，目前市场上的猎装车价格普遍较高，哪吒汽车就是看到这一细分市场的潜力，在哪吒S的基础上推出哪吒S猎装，让消费者可以用更低的价格拥有一辆猎装车。据悉，哪吒S猎装提供增程和纯电车型，将于8月底正式上市。

赶在新车上市之前，中国经济网记者近日率先试驾了纯电版哪吒S猎装640 AWD max，这款可飒可野又能装的车型，也被其兼具运动范儿与实用性所感染。当然，这里的野并不是指“越野”，而是城市之外的野外出游。

哪吒S猎装延续了哪吒S的前脸设计，年轻化和运动化风格十分明显，整体采用俯冲式轿跑造型，引擎盖两条隆起的肌肉线条延伸至前脸，封闭式格栅两侧分布狭长的前大灯和倒三角形雾灯，再加上熏黑的梯形中网，极具战斗气息。

来到车身侧面，哪吒S猎装的前双腰线设计与隐藏式门把手相辅相成，自C柱延伸至车尾的后腰线，将后风窗、车顶与后备门的衔接过渡浑然天成，扁平的20吋5辐大轮毂将品牌LOGO和瀑布意象相结合；高性能四活塞红色卡钳凸显运动基因的同时，有效缩短制动距离。

车身尾部，宽大的尾翼结合长一字型高位制动灯，再加上厚实的下包围，强化尾部宽体和平稳的视觉效果，具有一定的辨识度。

进入车内，哪吒S猎装追随新能源汽车的设计思路，主打“简约风”，中控触摸大屏十分抢眼，手机无线充电和杯托，增加了前排驾乘人员的便利性；可人机交互的水晶氛围灯，增添了不少乐趣。在使用过程中，哪吒S猎装的中控屏显示效果和流畅度都可圈可点。

此外，哪吒S的车载冰箱不仅可以主副驾双开门，其容积可达6.5升，温度可调节零下6度到零上50度，也可储存野外烧烤食材。在众多车企大谈彩电、沙发、大冰箱的当下，哪吒S不落下风。

作为一款标准的“532”（车长、轴距、车宽）车型，哪吒S猎装定位为C级车，再加上极简的内部设计，车内空间自然十分宽裕。调整好前排座椅的情况下，身高1.83米的小编在后排落座，感觉空间绰绰有余。

此外，哪吒S猎装的尾部空间十分宽裕，标准容积达593升，后排座椅放倒后可增加至1295升。后备箱双层地板、220V放电接口、尾门挂钩，以及预留地板滑轨等小心思，也令人惊喜。

在智能化方面，哪吒S猎装搭载了英伟达Orin X高性能智驾域控制器，配置30颗传感器和禾赛半固态激光雷达，可实现NPP高速领航、NCP城市领航，以及FAPA自动泊车等功能。

值得一提的是，哪吒S猎装采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，在中高端车型普遍标配空气悬架的当下，多少显得不合群。但在实际试驾过程中，哪吒S在城市铺装道路上表现相当平稳，即便是在泥泞的土路上也能从容应对。

哪吒汽车工作人员解释道，对于一款新车而言，做加法其实很容易，难的是做减法，重要的是把配置堆到恰到好处，目标人群都需要，又没必要花很大的成本，“哪吒汽车的目标，就是要打造人人都买得起的好车。”

在动态试驾过程中，哪吒S猎装拨片换挡功能便捷，轻轻踩下油门车辆起步平稳，源不断，配合精准的方向盘指向性，让驾驶者信心十足。作为车长5米左右的车型，哪吒S猎装在城市道路掉头相当轻松，转弯半径值得点赞。当开启运动模式，车辆的推背感随之而来。官方数据显示，哪吒S猎装纯电四驱版零百加速仅为3.9秒。

行驶在城市道路上，一首悠扬的音乐或许更能放松身心，此时车内驾乘人员只需喊一声，“你好，哪吒，播放一首音乐”，就能快速得到车机的响应，自研的NETA SOUND音响音质层次清晰。不过相比于汽车传统按键，哪吒S猎装的部分功能需要下拉菜单才能完成，需要一定的适应期。

在续航方面，此次试驾的哪吒S猎装640 AWD max纯电版车型最大续航为640公里，整体表现可圈可点。中国经济网小编在打开空调的情况下行驶约42公里，表显续航从启动时的633公里降至588公里。

作为哪吒汽车下半年最重磅的车型，哪吒S猎装延续了哪吒S的潮流颜值和内饰，同时进一步升级了车内空间和时下主流的智能化等。正如同行媒体所言，在市场竞争激烈的当下，哪吒S猎装能否提振哪吒汽车的销量，一定程度上取决于上市时的定价是否合理。（图/文 中国经济网记者 姜智文）