为何实测亏电油耗能跑赢NEDC？比亚迪工程师给出答案

在发布此文章之前，我刚刚参加了比亚迪第五代DM技术亏电油耗沈阳站的测试，驾驶海豹06DM-i，实测亏电油耗取得了2.49L/百公里的成绩，这个成绩甚至低于2.9L/百公里的NEDC亏电油耗，感兴趣的朋友可以点击链接去观看实测视频。不过，我这个成绩可不是最好的，我的居然排名是靠后的，刺不刺激？

上表就是最终亏电油耗实测成绩，可以看到沈阳站所有实测成绩全部低于2.6L，参加的每个媒体朋友无不惊叹第五代DM技术的硬核实力。

那么问题来了，比亚迪第五代DM技术为什么能如此省油？大家的黄金右脚纷纷跑赢2.9L的NEDC亏电油耗，比亚迪的工程师给出了答案。

在与亏电油耗实测同步进行的第五代DM技术解析会，揭秘比亚迪是如何实现46.06%的发动机热效率、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）、综合续航2100公里（NEDC），这些非常漂亮的表象数据。

在解析会上，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师讲了许多内容，关于大家最为关心的如何大幅度降低油耗的问题，我通过技术解析会总结出三点：

1. 提高效率：第五代DM技术依旧是以电为主的动力架构，插混专用发动机达到全球领先的46.06%热效率；EHS电混系统优化结构设计，效率高达92%，功率密度提升至70.28%，并大幅度降低能流量的损耗；刀片电池能量密度提升15.9%。
2. 重视热管理：之前不被重视的热管理，在第五代上已经与动力同等重要；原来的机舱热管理、电池热管理、座舱热管理各自独立，如今协同作战上升到整体架构的高度；车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%；在确保舒适的情况下确保节能。
3. 高度集成化：第五代DM技术可是厉害啦，它把七个插混动力域控集成在一起，这可是行业首个，功率密度提升了18.3%；同时首创了芯片集成，把VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升了146%，整车集成度和性能大大提高。

消费者的眼睛是雪亮的，好产品就应该有好销量，7月份首搭第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i的终端销量分别为32000辆和21000辆。刚刚上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i也搭载了第五代DM技术，未来将有更多的产品序列加入第五代DM阵营，共同发力插混市场，并逐渐扩大优势。