丰田安装尼桑发电机

先是成功后喜悦的视频： MAIN PWR on, MASTER ARM armed, 可以出战lol 【丰田安装尼桑发电机,成功后的喜悦!】 https://www.bilibili.com/video/BV1Utese8E7N/?share_source=copy_web&vd_source=1f90065c2a558c1bc13828742452f6d1

丰田和本田车子带的发电机输出不大，丰田安装的3S/JZ/UZ这一系发电机只带70-130A发电机，就连高端凌志V8，和Van，都只有120-130A。“正好够你原厂无改使用”。。。 而且，这一系装得比较奇特，长螺孔在上方短螺孔在下方，等于其他厂家看着都是倒的，插头全都倒过来了不好用。 我的Celica 原装只有80A，肯定不够了，所以很早我就换了Caldina Van的100A。但是改装后置水箱之后，水箱风扇基本要常转改善气流，白天风扇全开时，虽然发电机B+仍然13.10v，但是ECU一侧收到的已经只有12.40-12.50v。。。要是晚上再把灯光和雨刮全打开？ 怕是电池都要漏电。何况我这还是原厂油泵和线圈等等，未来肯定要改装AEM或万宝路，那就是彻底杯具。 可选以下路线： （路线1）DIY重新绕线升级diodes，regulator，这是大工程。。。如果alt绕组不是正好好改的话，绕线和找零件太耗时间。当然一般都是可以自己改的，很容易就能升级高速大电流，仅仅是需要更高转速励磁启动和降低低转怠速输出，但是各方考虑，不是干这行的不好办； （路线2）购买米国知名品牌Mechman 的丰田JZ发电机，有170A和260A两款，直接就能安装，有口碑可信赖，甚至比原厂还要小和轻。但是，进口CIF运费，东南亚对米国货巨额课税。。。； （路线3）购买杂牌大输出？或者随便找个电气店给我改装？电流输出能力不好验证，没有合适负载与驱动无法验证。心累。； --- 但是，想了想，（路线4）：本地尼桑二手很多很便宜，别看尼桑有一些可靠性恶名，但是发电机好像还是Bosch代工的，质量可信。就连微型代步车Nissan March 都是原厂150A！！！最后，1,250 THB = $36.00 买了一台Qashqai MR20DE 的140A发电机，没选择更大的150，240主要是因为140这款看形状感觉比较好装？两个螺孔都是长螺孔，上下比较中性不会倒过来。而且便宜量大，怎么说也已经比我原厂80A提升了75%了！ 一开始，这么死便宜$36的二手，对品相实际没有期待，只是碰运气，起码照着形状安装上，也是机子不行了就先弄好DIY机架再买个同款全新。但是惊喜的是！品相还行，起码够用，就连碳刷都还比较嫩！！！赶紧测量，又一个惊喜的是，果然没看走眼，140A这款非常好装，长螺孔和Celica 3S的一模一样尺寸58.30mm 2-19/64"！仔细测量确认了很好装，只要偏置10.00mm就行了！

第一个偏置10mm上架弄好，试了下很理想。

下架，试装，满足原丰田3S的159.50mm螺孔距离

Haha，又看到我自己DIY的“删除空调”张紧轮了，has performed well, 好久不见真亲切

https://www.bilibili.com/read/cv30767398/ 出了个溴事，第二个偏置10mm下架弄得时候只记得厚度要22.20mm，忘了偏置10mm。。。只能再削平10mm下去，这样厚度12.20mm的6063铝合金，感觉有点儿软。。。本来觉得22.20mm的6063铝合金整块很强，纯铝合金就行，这些稍稍有点儿担心。。。有空得重新做个

测量比较准确，直接就装上非常平齐 Yay！也量了下需要多长的皮带。因为我AC deleted 测量了 5PK1090 ~ 5PK1100左右就合适。（注意皮带是软的不是刚性，所以要减去2%~3%）

既然是自己DIY，就要through。丰田这个发电机安装位置非常好处理，就是离涡轮和排气歧管太近。所以DIY了一个护板粘上铝箔纸弄点儿 insulation，尽可能减小一点点儿影响，至少不要直接吸热气。

装上belt & duct，理想！

电线和接地当然也大大升级了。顺便也装了油温表，油压表，ECU油温传感器。附上测试DIY全套风扇电路的视频在后。打好扭矩，检查没有遗漏，这两天已经通勤跑得欢快o yeah！

【丰田安装尼桑发电机,ECU调试风扇系统】 https://www.bilibili.com/video/BV1ABese9Ede/?share_source=copy_web&vd_source=1f90065c2a558c1bc13828742452f6d1 “我的Celica 原装只有80A，肯定不够了，所以很早我就换了Caldina Van的100A，”启动后怠速ECU 13.60v，B+ 14.30v。“但是改装后置水箱之后，水箱风扇基本要常转改善气流，白天风扇全开时，虽然发电机B+仍然13.10v，但是ECU一侧收到的已经只有12.40-12.50v。。。要是晚上再把灯光和雨刮全打开？ 怕是电池都要漏电。何况我这还是原厂油泵和线圈等等，未来肯定要改装AEM或万宝路，那就是彻底杯具。” 现在Nissan 140A 启动后怠速ECU 13.60v，B+ 14.30v。风扇全开，ECU 13.30-13.40v，B+ 14.10v，大满意，再无焦虑 no more amperage anxieties!