格局开始转变！汽车不保值的事以后交给燃油车了

格局大变，不保值的事以后交给燃油车了

日系车主有一个经常挂在嘴边的自吹自擂的说法，那就是日系车保值率高，殊不知，日系车保值率高的背后逻辑是技术成熟、老旧，比如说丰田2.0L+CVT的动力总成，老掉牙的技术，质量能不好吗？颇有些“只要我什么都不做，我就不会犯错”的意思。

现如今，随着新能源汽车市场的不断发展，德系车还有动力强、操控性能好的优点，日系车有什么？省油？比亚迪第五代DM插混一出来，日系车的省油看起来就像笑话；保值率？新车价格都崩了，二手车价格就更不用说了；销量？新能源在7月份的渗透率超过50%，自4月份上旬（两周）渗透率超50%，首次整月销量渗透率超50%。大众的基本盘还在，其他小众品牌跌无可跌，下滑最厉害的可不就是日系车。

从4月上旬到7月，不到三个月，中国新能源汽车销量再创新高，电动化已经成为不可逆转的趋势，绿牌正式成为多数派。

比亚迪在其中起到至关重要的作用，5月份，比亚迪正式推出了第五代DM技术，覆盖车型从轿车到SUV，7月销量更是达到了34+万辆，中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪的贡献有目共睹。

就拿秦L ( 参数 | 询价 | 图片 ) 来说，作为一款中型轿车，9.98万-13.98万的价格本身就比合资B级轿车要低，更何况，其馈电油耗低至3.6L，一箱油能跑2000多公里，还有纯电续航，静谧性、智能化体验、智驾上也具有明显的优势，在这种情况下，比亚迪的销量能不涨么？相信随着搭载第五代DM系统车型的全面铺开，比亚迪的销量还会节节攀升，再创新高。

与此同时，比亚迪在今年1-7月，累计出口23.3辆新能源乘用车，仅用时7个月便接近去年全年出口量24.3万辆，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。

比亚迪的发展为什么这么迅猛呢？

一句话，科学技术是第一生产力。

几十年来，比亚迪都秉承着“技术为王、创新为本”的理念，累计研发投入约1400亿，研发人员超10.28万名，是全球研发人员最多的车企。

具体来说，插混技术是比亚迪的一大法宝，这项技术集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，之前介绍的秦L就是很鲜明的例子。除此之外，比亚迪的刀片电池、无刷电机、电控、CBT车身电池一体化技术、云辇系统、易四方、易三方技术......，都大幅度的领先同行。

比亚迪不仅自研，还自产、自销，产业链齐全，换句话说，我不仅技术比你先进，造成成本还比你低。

新能源技术就像是汽车工业皇冠的另一颗明珠，这颗明珠闪闪发光，谁都想摘取它，然而想要摘取它，却需要在技术上攻克一道道难关、经历一年又一年的投入，但是只要攻克它，就会天堑变通途。比亚迪用几十年的埋头苦干，为自己趟出一条通天大道，而同时期的合资车则躺在功劳簿上，忘记了创新才是一个企业常胜的根本，自然会像当年的诺基亚一样被时代的变革所淘汰。

如今，比亚迪虽然取得了傲人的成就，但是仍旧没有停下前进的脚步，今年，比亚迪公布了整车智能战略，引领智能化发展新方向，相信随着对研发的不懈投入，未来比亚迪还将用更多先进技术，推动中国汽车高质量发展。