7.19万起售，还有手动挡可选，哈弗M6体验感如何？

在新能源车型还未广泛流行之时，市场上的多数车型已配备了自动挡。虽然许多人为了磨练驾驶技巧而选择手动挡，但条件允许时，他们依旧倾向于购买自动挡车型作为出行工具。随着汽车市场步入新能源时代，不仅新能源车型普遍采用自动挡，连传统的燃油车型也几乎全面转向了自动挡设计。

随着时代的发展，我国已经推出了C2级别的驾照，这表明自动挡汽车已经成为市场的主流。即使消费者不会驾驶手动挡车型，也不会影响他们的驾驶体验。然而，市场上仍有一些车型提供手动挡版本，那么这样的车型是否还值得消费者选择呢？今天我们要讨论的是哈弗M6，该车型有五款在售版本，其中三款采用了1.5T+7DCT的动力组合，而另外两款低配版本则采用了1.5T+6MT的动力组合。

就发动机性能而言，哈弗M6在售各款车型之间并无显著差异，均配备了1.5T的引擎，提供最高110千瓦的功率和218牛·米的最大扭矩。尽管这些参数并非行业领先，但足以应对日常通勤的需求。值得一提的是，虽然配备7DCT变速箱的版本提供了平顺的动力输出与愉悦的驾驶体验，手动挡版本对驾驶者的技术要求更高，这可能会使得乘坐体验受到一定影响，感受到动力的不连贯性。考虑到哈弗M6的起售价为7.19万元，其入门级及次低配版本仍然采用6MT变速箱，这在一定程度上反映了其性价比方面的不足。

尽管哈弗M6在动力输出上表现平平，但其标配的前置适时四驱系统以及采用前麦弗逊式和后双横臂式独立悬挂的四轮独悬设计，意外地为驾驶者提供了一定程度的越野体验。然而，身为一款紧凑型SUV，哈弗M6的主要定位还是针对家庭日常出行的需求，因此虽然配备了四驱系统，实际上对于增添驾驶乐趣方面贡献有限。个人而言，我觉得其四驱系统似乎有些多余。

哈弗M6，作为哈弗旗下的入门级车型之一，在外观设计上似乎并未追求过分的独树一帜。尽管当前市面上的版本均为2023年款，但它的设计语言并不足以引领潮流。该车配备了大尺寸的前格栅和相对复杂的车身线条，这些特点可能不会立刻俘获消费者的关注。然而，它所采用的双边共双出排气设计，为车辆增添了一定的运动风范，这一点不容忽视。

将外观设计置于一旁，哈弗M6的内部座舱展现了较为简洁的设计风格。在中控区域，线条设计偏向直线，缺乏复杂的弯曲，营造出了一种简约之感。然而，中控屏幕与下方的实体按钮和换挡杆通过镀铬装饰条相连，这一处理手法显得有些不协调，缺乏流畅的自然感。虽然该车配备了语音识别控制系统等基本智能功能，但与市面上主流的新能源车辆相比，哈弗M6在智能化方面的表现并不突出。特别是在辅助驾驶系统上，缺乏L2级别的高级辅助驾驶装备，即便是高端配置版本也没有配备360°全景摄像头，这在用户体验上留下了一定的遗憾。

哈弗M6，在我看来，它是一款与众不同的车型，在这个新能源车型日渐盛行的时代背景下，哈弗M6并没有采用新能源动力系统，其智能化水平也与同级别的其他车型存在一定差距。尽管这款车配备了四驱系统和四轮独立悬挂，动力输出也相当可观，但在操控感受上却显得并不出彩，特别是手动挡版本，已经不符合大多数消费者的驾驶需求。我认为，哈弗M6更像是一种“大玩具”，对于已经拥有日常代步车辆的消费者来说，选择一款哈弗M6的手动挡版本，偶尔用于“轻越野”活动是一个不错的选择。如果非此类目的，那么哈弗M6或许并非是理想的购车选择。