也许欧洲过去十年最好的汽车即将结束。我们乘坐雷克萨斯 LC 500 时

我们测试了北海道限量版的日本豪华敞篷车。仅生产了80件

直到最近，敞篷版雷克萨斯 LC 500 在捷克市场的售价为 3,528,000 捷克克朗。不幸的是，欧洲的生产于春季结束。目前，只能找到库存车或翻新车。

让我问你一个简单的问题。你梦想的汽车是什么？我相信你们中的许多人会立即想到宝马 M3、保时捷 911、兰博基尼 Huracán 或法拉利 488 GTB。您肯定不会记得像雷克萨斯 LC 500 这样的汽车。与此同时，日本“GTčko”被许多汽车记者和专家认为是过去十年中最好的汽车。它绝对拥有一切，你几乎找不到它最轻微的缺陷。与此同时，道路上的它们就像藏红花一样多，不幸的是，情况永远不会好转。显然，有史以来最好的跑车之一将在欧洲永远消失。这是最后一次告别之旅。

从概念到现实

这一切都始于 2012 年底特律车展，雷克萨斯在会上展示了受传奇 LFA 车型启发的 LF-LC 概念车。这项在加州设计的令人惊叹的研究立即吸引了专家和公众，这主要归功于其优雅而动感的外观。显然，雷克萨斯掌握着成功的关键。

LF-LC 的积极反响促使汽车制造商将这一概念转化为系列生产。由此开始了我们今天所知道的雷克萨斯 LC 500 的旅程。开发过程花费了数年时间，在此期间雷克萨斯努力将最初的愿景转变为量产车型，同时又不失其魅力。 2016年，结果终于来了。世界已经看到了一辆更像艺术品而不是交通工具的汽车。

无论是轿跑车还是三年前带可伸缩车顶的敞篷版，LC 500 不仅仅是外观漂亮。八年前它所展示的永恒设计，将让您的子孙后代惊叹不已。然而，豪华的日本“GT”建立其传奇美誉不仅是因为它的外观，更是因为它深情的发动机和神圣的驾驶特性。

雷克萨斯 LC 500 敞篷车图库

自吸八缸的最后统治者

不过在我和最后一艘莫希干人一起兜风之前，我们先来详细介绍一下这艘船头带有字母L的旗舰巡洋舰。您可能已经发现，雷克萨斯 LC 500 有两种车身版本。对于那些有运动野心并喜欢不妥协的完美驾驶特性的人来说，有一款硬顶轿跑车。对于喜欢周末旅行、头顶开阔的天空并喜欢享受驾驶乐趣的驾驶员来说，可以选择敞篷车或敞篷车。

这两种衍生产品在外观和技术上都有相同之处，也都采用老式发动机，即没有“涡轮增压”的五升叉式八缸发动机。在高达 7,100 rpm 的转速下可提供令人印象深刻的 341 kW（464 hp）输出。最大扭矩定义为 530 Nm。驱动力通过 10 速自动变速箱专门传输至后轮。除了美国福特野马之外，LC 500 是欧洲最后一款配备大气八缸发动机的车型。

但是，如果燃烧数升化石燃料的传统驱动装置对您不感兴趣，并且您的心态更加环保，那么雷克萨斯也为您提供了解决方案。带有固定车顶的车型也可作为配备六缸发动机和电动机的混合动力车型提供。

在敞篷车上告别

技术数据已经足够了。雷克萨斯LC 500主要看的是体验，而不是纸面价值。所以我们开始了，最后一次驾驶可能是过去十年中最好的汽车。这是一个美丽的夏日，我要去捷克雷克萨斯总部最后一次接“LCčko”。不过，它并不是标准款，而是北海道限量版，仅生产了 80 枚。该版本参考了该车的开发地日本著名岛屿，采用优雅的银色“Sonic Platinum”，搭配红色车顶和黑红色内饰。正如描述所示，这是一辆敞篷车。为什么我最后一次乘坐时选择了可伸缩车顶的选项？尽管轿跑车的驾驶性能更好，并且与北海道限量版不同，它具有旋转后轴和限滑差速器，但我可以充分享受敞篷车中高转速八缸发动机的声音。

我终于接过钥匙，进入了精心制作的内饰。您在这里不会发现任何丑陋的塑料或错位的零件。雷克萨斯 LC 的驾驶舱仅采用优质皮革覆盖，并辅以金属装饰元素。这辆车闻起来就像豪华的。我对内饰唯一可以批评的是相当过时的多媒体系统，很难使用触摸板进行控制。然而，启动它就足够了，行驶了几公里，我立即忘记了任何显示。

雷克萨斯 LC 最近进行了一次细微的型号更改，带来了新的触摸屏，取代了我测试的过时版本。

发动机是一件艺术品

五升发动机缸体、快速摆动的活塞带动曲轴转动，再加上一览无余的蓝天景色，所有的疑虑都从我的脑海中消失了。为了真正充分享受雷克萨斯 LC 500，我带着它在我最喜欢的高地地区道路上出发，那里有完美光滑的沥青和美丽的曲线。离开高速公路后，我启动了运动增强模式，并按下了方向盘上的手动换档拨片。就在那里，只有我、汽车和开阔的道路。我踩下油门，在引擎盖下套上所有 464 匹马。

我可以告诉你一件事，雷克萨斯原厂V8简直就是一件值得在汽车博物馆里占有一席之地的文物。虽然它不属于装载掠食者，但与涡轮增压动力装置相比，大气发动机具有无可替代的魅力表现。低转速时，它的口感柔和、平静、安静。但足以淹没锅炉，超过每分钟五千转的极限，它一下子就变成了撕裂沥青的猛兽，可以轻松地在超级巨星比赛中争取胜利。为什么？因为与其他跑车不同，雷克萨斯 LC 不是咆哮，而是歌唱。

油门打开时排气系统发出的声音轻抚着耳膜，让人起鸡皮疙瘩。但当驾驶员把手伸向方向盘下方的左侧拨片并换至较低质量时，最好的情况就出现了。那一刻，引擎像一只悲伤的小狗一样吠叫，一股情感的波涛传遍你的全身。你可以一遍又一遍地体验这种感觉，直到你耗尽汽油。而且你不会就这样用完它，因为五升八缸发动机可以在城外和高速公路上以每百公里 8 升的速度行驶。

敞篷车从 0 加速到 100 公里/小时只需 4.7 秒，最高时速可达 270 公里/小时。

我们会想念你的！

快速驾车穿过各区后，我在田野里停下来，坐在引擎盖上思考如何评论雷克萨斯 LC 500 敞篷北海道版。我仔细研究了这次旅行的所有发现并做出了最终评估。我们当然要赞扬出乎意料的柔软底盘，它成功地过滤了中小型颠簸，尤其是在城市中。当行驶在大坑洼上时，处于最舒适模式的减震器会停止，但只有轻柔、低沉的冲击力传到乘员的屁股和耳朵上。但即使悬架在颠簸时表现出色，它也无法掩盖明显的车身侧倾。不幸的是，这就是为头顶上的广阔天空付出的代价。由于没有固定车顶，敞篷车的底盘扭转刚度降低，汽车因此而扭曲。这些问题不会困扰轿跑车。

另一方面，头发中的风、舒适的底盘、魅力十足的八缸发动机和嘈杂的排气管的结合将使每一公里的驾驶都成为难忘的体验。只是不要急于开敞篷车。需要注意的是，“LC”并不是一辆纯正的跑车，而是一辆舒适的“GT”，不喜欢激进和尖锐的驾驶，尤其是没有自锁差速器。没有它，汽车会安静得多，转弯时也没有那么有趣。但它也有其好处。自锁轿跑车可以根据需要进行漂移，并且可以适当地惩罚缺乏经验的驾驶员，而敞篷车可以原谅您的大多数错误。

最后，我只想提到 LC 500 拥有绝对出色的转向系统，具有激光般的精确度和绝对理想的刚度。刹车也值得赞扬，它们工作得很好，同时它们会本能地关闭。一切都是它应该的样子。总之，很难对这款车挑毛病，我想以此作为总结。这是我在雷克萨斯旗舰产品在欧洲的销售永远结束之前的最后一次驾驶。我们会想念你的，“LCko”！