279800元坦克 400 Hi4-T，750扭矩的怪兽，国产车开始反超普拉多

普拉多之所以备受诟病，是因为它背后丰田及其经销商在中国市场长期的割韭菜行为。 自 2004 年起，普拉多基本以 50 万的价格在中国越野车市场称霸，虽然后续推出了更多版本，但其价格一直居高不下。 经过 10 年的市场发展，丰田看到了 4.0L 普拉多的市场机会，然而拓展的速度还不够快，于是在 2015 年推出了 2.7L 普拉多。 这辆车性能不佳，甚至跑不过狗。 但这款神车对中国市场的姿态却始终很高。 国六排放标准的实施成为终结它的契机，像普拉多这样的越野车无法再在中国市场正常销售。

时过境迁，物是人非，令人不禁潸然泪下。当丰田竭力想让 2.7L 普拉多达到国 VI B 排放标准时，却发现面对的对手已经超越了自己。坦克 400 Hi4-T，起价 279,800 元。 其搭载 2.0T + 9HAT 混合动力系统，2.0T 内燃机拥有 252 马力、380 牛米，配合发动机和 37kWh 电池，最大系统输出可达 750 牛米。 从高速公路加速能力来看，其加速时间为 6.8 秒，不算特别强劲，但在燃油车时代绝对胜过 V8 的性能。而且，其馈电模式下的综合油耗在 10L 左右。 01 油耗 用户最为关心、同时也是 坦克 400 Hi4-T 最易受攻击的一点便是油耗。 实际上，我们想从两个角度来分析一下坦克 400 Hi4-T 的油耗表现。

普拉多 4.0L 的日常油耗在 15L 左右，而坦克 400 Hi4-T 的综合油耗在 10L 左右。值得注意的是，PHEV 架构的油耗比较符合工信部的标准，差别并非特别显著。 而且我们说，所有 PHEV 车型都是燃油车增重和减重的结果。其最大的优点便是节省油耗。 还有一点，坦克 400 Hi4-T 并非一直处于动力输出状态，虽然是硬派越野车，但大部分使用场景在城市，新的充电条件也主要在城市，只有 20%的使用场景是城市外的高速和越野路段。 这意味着 80%的情况下，您开车回家就可以充电，也就意味着在 50 公里半径范围内可以纯电动行驶，无需耗油，即使启动发动机，油耗也不会达到 10L。

02 性能如何 坦克 400 Hi4-T 可以被认为是长城数十年来在越野车和 SUV 技术优化上的最高水准车型，抛开设计不谈，单看产品的核心实力，坦克 400 Hi4-T 有许多极具吸引力的功能。 比如强化的坦克掉头、爬行模式等配置，以及前后结构材料的强度和中后锁的配置等等。 我更愿意将坦克 400 Hi4-T 视为哈弗 H9 的电动改良版，因为哈弗 H9 是一款非常出色、优秀的大型越野车。 但哈弗 H9 的问题在于油耗高，电动化能力不足，毕竟它是过去时代的产物。 退一步讲，长城在越野方面有着深厚的经验积累。

坦克 400 Hi4-T 的标定会更加先进，同时显著提升了越野能力。 特别重要的是，坦克 400 Hi4-T 的油耗并不高，甚至低于同尺寸、同功率的越野车。 03 消费优势 当我们重新审视越野市场，普拉多虽仍有影响力，但丰田的底气已然不足。 我们并非一味夸大国产车，也不是从合资的角度否定国产车，但在当前这种形势下，国产车的价值大幅提升，尤其是在外资退出的高端领域。——公路车一直表现强劲，在市场上割韭菜。 洋品牌再也无法趾高气昂了。