「腾势汽车科技日」发布会重点一览

车控快讯（文/每日一CHEK）

首次官方回顾了腾势品牌的发展历程

• 成立背景: 2010年，中国的新能源汽车被国务院列为七大战略新兴产业之一，这标志着中国新能源汽车产业的起步。同年，比亚迪与奔驰达成合作，成立了中国第一个新能源豪华品牌——腾势。双方各持股50%，这是中国第一个技术性合资车企。
• 技术合作: 腾势融合了比亚迪的三电核心技术与奔驰的整车开发能力，实现了技术上的对等合作，这在当时的汽车行业中是非常罕见的。传统的合资车企中，一般由中方负责代工，外方提供技术或零部件，而腾势则是技术对等的合资模式。
• 市场挑战: 腾势品牌在初期面临市场的多重挑战，包括新能源汽车市场不成熟、消费者对电动车的接受度低、品牌认知度不足等。由于这些问题，腾势在2021年底累计亏损了近50亿元。
• 改革与重组: 2021年底，比亚迪将腾势的股比从50%提升至90%，开始了对腾势技术和产品的全面焕新，并进行了渠道独立运营的改革。这一举措标志着腾势的第二次创业。

腾势品牌这两年的市场表现

• 市场定位: 腾势品牌重新定位为新能源豪华品牌，推出了插电与纯电两条产品线，适应市场需求的变化。
• 产品表现: 2022年，腾势推出了首款豪华MPV腾势D9，分为插电与纯电两个版本。凭借精准的产品定位和领先的技术，腾势D9在2023年成为MPV全市场的年度销量冠军，超越了传统豪华品牌。
• 市场数据: 2023年7月，新能源车的渗透率首次突破50%，标志着新能源车已经成为主流市场。中国品牌在豪华市场的渗透率也在加速提升，但相较于整体市场，豪华市场仍有巨大的增长空间。

比亚迪技术研发投入？

• 研发实力: 比亚迪拥有11个研究院和超过10万名研发人员，是全球研发人员最多的车企。这为比亚迪在技术创新方面提供了强大的支持。
• 技术创新: 比亚迪在新能源汽车领域持续进行技术创新，包括天神之眼、云辇、双枪超充等黑科技，这些技术为腾势品牌赋予了强大的技术优势和品质话语权。
• 易三方技术平台: 比亚迪推出了全球首个整合智能控制技术平台"易三方"，该平台可以实现三个独立电机驱动与后轮双电机独立转向，易三方平台具备五大标志性核心功能，包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行。

腾势Z9GT与腾势Z9开启预售

• 预售价区间: 腾势Z9GT与腾势Z9的预售价区间为33.98万元至41.98万元。
• 产品定位: 腾势Z9GT作为D级车，被称为“新天花板”，是全球首款搭载“易三方”技术平台的车型，标志着豪华GT进入新能源时代。
• 动力架构: 腾势D9 GT采用了三电机独立驱动与后轮双电机独立转向系统，这使得车辆的转弯半径缩小至4.62米，成为同级别车型中全球转弯半径最小的车型。
• 能耗表现: 插混车的亏电油耗仅为5.6升，纯电车型的CLTC电耗为百公里15.8度。腾势D9 GT的动力综合指标接近1000匹马力，能够实现3秒级的零百加速，带来超强的驾驶乐趣。
• 安全性能: 在高速爆胎情况下，腾势D9 GT能够保持车身稳定，确保安全。在极端的行驶环境中，易三方技术平台也表现出了优异的稳定控制能力，将车辆侧向偏移减小67%。

腾势的自动驾驶在行业内是什么水平？

官方说法是：

• 行业成就: 比亚迪成为国内首批入选L3级自动驾驶准入试点的车企，截至2024年7月，比亚迪L2级智能驾驶系统的搭载量已超过350万辆
• 未来规划: 腾势品牌计划在2023年底发布无图城市领航功能，使全国范围内的腾势车辆能够在有路的地方进行自动驾驶。这一功能的推出将进一步巩固腾势在智能驾驶领域的领先地位。
• 整车智能架构: 腾势D9 GT搭载了比亚迪的天神之眼高阶智驾辅助系统，基于端到端的大模型架构，提升了车辆的辅助驾驶能力。这一系统已经发展到3.0阶段，能够实现从2D到3D的感知算法升级。
• 自动泊车能力: 腾势N7具备强大的自动泊车能力，能够覆盖300多种泊车场景，甚至在单边只有30厘米的情况下也能轻松泊入。最新的代客泊车功能则实现了车辆的自主泊入和中途暂停取物的功能。