不破不立：捷豹路虎在中国市场的电动化转型与未知未来

近日，中国汽车流通协会发布了2024年7月份的汽车经销商库存系数报告。报告显示，尽管ZF推出的以旧换新ZC开始显现效果，特别是国家发改委和财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，计划投入约3000亿元特别国债资金，以提高汽车报废更新补贴标准。然而，由于市场终端政策调整、优惠减少、生产淡季、市场需求不振以及部分地区遭遇极端天气等因素，汽车市场整体面临压力。预计至7月底，我国汽车经销商库存总量将达到约260万辆，渠道库存量有所增加。

按照国际同行业通行惯例，库存系数为0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5为达到警戒水平。从7月份的库存系数来看，除了自主品牌环比下降3.9%外，合资品牌、高端豪华及进口品牌的库存系数均有所上升。在7月份，有6个品牌的库存系数超过2个月，其中捷豹路虎的库存系数最高，达到了2.55，远超行业警戒水平。

捷豹路虎的经销商正承受着巨大的库存压力。汽车制造商与经销商本应是利益共同体，但目前捷豹路虎及其经销商面临的不仅是盈利问题，更是生存挑战。据调查显示，许多捷豹路虎经销商反映，由于终端优惠加大，销售车辆亏损严重，有员工表示，店内销售的12款车型中，有10款是亏本出售。

以捷豹XEL为例，该车型官方指导价为29.98万元起，但分期裸车优惠价已降至16.5万元，价格几乎减半。此外，刚刚7月份上市的25款路虎发现运动车型，起售价为38.83万元，据了解，终端优惠已超过10万元，落地价不到24万元，包括保险和购置税。

尽管捷豹路虎的优惠力度巨大，但经销商普遍处于亏损状态，仅有少数车型如揽胜和卫士能够盈利。受生存压力影响，一些经销商开始转售其他品牌车型，仅保留捷豹路虎的售后服务，捷豹路虎正逐渐失去其经销商网络。

更令人担忧的是，尽管捷豹路虎大幅降价促销，但其市场份额仍在持续萎缩。数据显示，今年1至7月，捷豹在中国仅售出16464辆新车，同比下降16%。路虎在华的累计销量为78739辆，同比增长了27%。

捷豹管理层将品牌的困境归咎于新能源时代的激烈竞争，并将电动化视为转型的关键。今年7月，捷豹宣布全面转向电动化，并停产了多款车型，仅保留F-Pace。然而，在中国市场，F-Pace的知名度并不高，捷豹真正能走量的车型是XFL和XEL，这些车型的停产将使捷豹在华处境更加艰难。

综上所述，捷豹路虎在中国市场的前景堪忧。捷豹的电动化转型虽有勇气，但能否成功仍是一个问题。即使转型成功，面对激烈的市场竞争，捷豹的未来也充满不确定性。