比亚迪Z9GT：豪华车界的操控新贵

山不见我，我自见山。这是今天听到的最好的一句话：人微言轻的时候，你是自暴自弃，还是逆流而上？比亚迪曾经是国产车里低端的代表，而今它是国产车里售价的天花板，而且你得知道仰望系列在豪车里头卖得不错，不仅仅样子货。腾势作为豪华品牌，它的起源和奔驰有很深厚的关系，但即使是后来奔驰逐渐退出资本，这个品牌只依靠比亚迪，今天在意义上也成功了。

“我自见山”。

关于比亚迪的高位和低位产品，我其实讲过一件事，高级的技术会逐渐下沉，这是比亚迪最值得让人期待的一件事，于是易四方之后掏出了易三方，但你以为它是为了降本吗？事实上在这个级别上易三方带来的场景创新上降维打击式的，比如今天我刚刚提到的，高速时一侧积水一侧不积的路况，车身左右阻力不同，实际上对操控有着很高的要求，但如果底盘有足够的自由度，可以主动进行补偿的话，安全极限就会大幅度提升。

仅此而已吗？想象力可以再丰富点，比如这车不怕爆胎，安全车速可以达到140 km/h，算是可以覆盖99.99%的用户场景了。比如侧方位非常难停的车位，这车通过易三方可以甩尾移库，帅到不行。

再比如，曾经有个很好玩的故事，用户买车不选更好的车，原因在于自家村里最窄的路段好车过不了。而Z9GT这台5米+的车，转弯半径只有4米6多一点，是D级车里头最小的值，堪比A级小车了，对于“村里有困扰”的朋友，以后是真的不会有困扰了。

再比如最残暴的“圆规掉头”，狭窄街头，定住车头为圆心，车尾直接定圆甩180度原路脱困返回，牛得不行。

同价位的合资豪华，曾经的一座座“山”，你见过哪台车有这样的技术？它们溢价的背后，哪台车有这样“真正有意义”的存在？

动力可以硬堆，智驾可以华为，但是最底层的底盘操控，与运动学强相关的内容，只能靠自己完成。

以前都说中国人只喜欢大，不懂操控，但你说Z9GT这样的水准放在老欧洲，又能有几个对手呢？

黑神话悟空是今天最火的话题，也是国产第一份3A大作。Z9GT同为国产3A大作，同在今天发布，颇有意义：中国工业，到了一个水准的。

依我看，“我即是山”。