韩国奔驰电动汽车起火，电池供应商被“供出”

【导语：电动车着火尤其是电池自燃，都是能够挑动公众最敏感神经的因素。近日，在韩国发生了一次疑似电动车自燃的事故，而根据报道，相关车辆搭载的还是中国的动力电池，在韩国社会引发关注。由这次事件所引发的关于电动车安全的讨论，可能会影响韩国乃至其他国家下一步的电动车政策走向。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

8月1日，在韩国仁川广域市西区青罗洞某公寓地下停车场，一辆奔驰品牌旗下电动车EQE350出现着火的情况。而这场火灾酿成的惨剧轰动了整个韩国，十多天过去后依然在发酵。

△搭载了孚能电池的奔驰EQE在地下车库的自燃在韩国引发了极大的关注

由于事故是发生在公寓楼的地下停车场，火灾发生后造成的影响是很大的。据媒体报道，仁川当地出动了200名消防人员以及80台消防车，花费了8个小时才扑灭了大火。EQE350的起火直接影响了同一楼层周边40多辆车被烧毁，100多辆车被熏黑。在人员方面，有22名居民因为吸入浓烟被送往医院，并紧急疏散了103名居民。整个小区内的水电供应也中断了5天，高达500户家庭受到波及。

△EQE的这次自燃对所在公寓造成了很大的损失

谁是这起安全事故的罪魁祸首？

从事发地的摄像头记录的视频来看，肇事车辆在事发前已经在车库停了三天。期间这辆车既没有充电，也没有开动过的迹象。因而突然发生着火，就很容易让人将所有矛头直指这辆电动车搭载的电池发生了自燃。而不巧的是，这辆奔驰搭载的是国内的孚能电池，虽然这起事故尚未有最终定论，但在韩国，孚能电池甚至整个中国制造的动力电池已经成为媒体口诛笔伐的对象。

奔驰在EQE上之所以会出现孚能科技的产品，主要还是源于奔驰在2020年的时候入股了后者，彼时购买了3%的股份。对于奔驰这样的跨国车企来说，如果一家动力电池企业，不仅能够进一步深化双方之间的合作，为后期的电池稳定供货创造条件；同时也有助于奔驰能够深入到电池研发领域，为更好地在前期整合电池和整车之间的研发打下基础。更不要说孚能科技在软包电池方面还有自己的一技之长。

△由于着火之前车辆没有启动，韩国当地怀疑是孚能电池自燃

面对公众的质疑和压力，韩国政府也迅速做出了应对。8月13日，韩国总理秘书处下属的政府政策协调室（OPC）召开会议，同时邀请韩国各大汽车厂商一起参会，讨论应对电动汽车火灾担忧日益增长的对策。其中受关注度最高的一条莫过于“建议“在该国运营的汽车制造商公布电动车所使用的电池信息。不过，相比于政府的建议，韩国已经有不少小区开始采取限制新能源汽车入库的措施。毕竟一旦在车库着火，所酿成的后果是灾难性的。

巨额赔偿将落在谁的头上？

如此大的事故之后，最需要讨论的就是赔偿问题。

为了能够平息事态，展现自己的社会责任，奔驰给出了初步的解决方案：一方面，奔驰将在韩国75个服务中心来为电动汽车车主提供免费检测服务，支持车主尽早发现电池可能存在的隐患，最大程度来杜绝电池自燃事故的发生；另外一方面，奔驰向相关受影响人员捐赠45亿韩元(约合2370万元人民币)。不过，相关的检测能够持续多久目前还不得而知，即便未来能够把这个检测持续下去，用户是否愿意一直回到服务中心来对电池进行体检，还需要打上一个不小的问号。

△奔驰将对在韩国的电动车的电池进行检查

至于赔偿的金额，对于整个事态来说只能说是杯水车薪。因为对于占据整个损失大头的受损车辆车主和保险公司的赔偿要求，奔驰并没有给予正面回应。

从法律角度来说，火灾责任往往是和火灾起因联系在一起。如果起火的原因是因为车辆本身的设计或者质量问题导致，那么奔驰将被承担起赔偿责任。如果能够进一步确认是电池供应商的责任，那么奔驰后期也可以向孚能科技索赔。

但如果起火的原因是和驾驶员的操作有关，那么就应该由驾驶员承担起相应的赔偿责任。从监控视频来看，车辆在起火前三天并未有任何的驾驶行为，车辆都处于静止状态。但相关的起火原因是否还有其他因素，有待相关责任部门来进一步厘清。而在最终的责任认定书或者法院判决出台前，奔驰大概率是不会来承担任何赔偿责任的。光就是被烧毁的40多辆车就是一笔不小的支出，更不要说还有人员伤害事故以及对公寓中其他住户产生的直接和间接影响，叠加在一起即便对于奔驰也是不小的开销。而且影响更大的是，如果这件事情形成判例，那么后期一旦发生相类似的事故，整车企业都会首当其冲，这样销售电动车的成本就会大大增加。

△这次地下车库的着火事故因赔偿金额很大，厂家不愿意主动承担

中国电池出海之路不会一帆风顺

无论海内外市场，不时发生的电动车自燃事故要引起相关企业重视，尤其是电池企业。作为一个工业产品，动力电池和其他所有产品一样都可能存在质量问题或者潜在的失效。因此电池企业要从多方面来为用户建立起防护栏：

1.在前期设计阶段，需要部署更多的措施来有效防止电池的热失控。即便电池遇到热失控的情况，也需要尽可能延缓并减少连锁反应带来的次生灾害；

2.在制造阶段，用采取最为严格的工艺/质量控制流程，将制造缺陷率降低到最低。

3.对于电池要有一个全生命周期维护的概念。厂家可以在前期在电池/整车上布置一些传感器，一旦相关传感器探测到和电池相关的危险信号时，能够在第一时间和后台的人员取得联系，并且通知到车主，警察以及消防人员，尽最大可能把损失降低到最低。

△电池企业可以在电池防护上从设计、制造以及后期的自动监控上做更多工作

对于在韩国出现的这次电池自燃事故，国内电池企业也需要高度关注。

中国的动力电池，尤其是在磷酸铁锂电池，国内电池企业在产品力和成本方面都处在一个遥遥领先的位置。因此即便在拥有众多本土电池企业的韩国市场上，国内电池企业的份额依然不小。但这次假如是孚能电池所导致的火灾，后期无论是韩国政府层面出台更为严厉的法规，还是消费者自发抵制，短期内对中国电池都会是不利的影响。不过，更换电池对于电动车来说是一件大事。从前期的电池包设计到后期的验证试验，都需要走过一个很长的周期流程，所以短期内厂家不太可能全部切换中国电池。但是如果相关事故持续发生，那么中国电池在海外就有可能面临质疑。在如今贸易保护主义有所抬头的当下，中国电池企业在海外遭遇打压也并非没有可能。哪怕韩国的LG电池之前也曾出现过让通用汽车召回Bolt，并向通用赔偿19亿美元的情况。

△LG新能源也因为电池问题向通用汽车支付了19亿美元的赔偿

点评

随着中国电动车/电池出口海外的数量越来越大，出现电动车自燃的情况可能很难避免。在这种情况下，厂家要提前做好各种应对措施：手握最为详实的第一手数据，在发生问题后能够对公众及时进行说明；持续强化电池设计和生产过程中的质量控制，尽最大可能降低电池热失控情况的发生。整车企业和电池供应商要做的都还有很多。相比于更为包容的国内市场，无论是在韩国还是在欧洲，当地的消费者和媒体会用更加高的标准来对中国的电动车和动力电池进行审视。加强安全措施，这是中国电动车以及电池企业出海一定要上的一门课。

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