试驾领克07&08，各方面都七七八八？

领克也往新能源方向靠拢，如何继续带来差异化的产品？智享·超电之旅领克EM-P超电双子星品鉴试驾会来到了广州站。看看用了焕新的设计语言和动力总成的领克07 EM-P、领克08 EM-P，会带来怎样的体验。

这对双子星外观最显眼的自然就是新的家族式灯组了。依然是都市对立美学，但不像上一代车型那样上下部分过于割裂。“破晓之光”日行灯条状分段布置，在两侧往后延伸一段距离。看起来像是个机械利爪。

作为领克03之后领克的又一款轿车，领克07会更符合家轿的定位和用途。长宽高分别是4827mm/1900mm/1480mm，轴距是2843mm，标准的B级车尺寸。车头点阵式贯穿灯、继承自概念车的腰身、曙光之刃C柱等等的设计。好不好看另说，领克的原创度和辨识度很高这一点，相信很多人还是同意的。

车内布置尚算简洁，又不失细节。能偏转的15.4英寸2.5K中控屏，和08一样搭载了FlymeAuto，内置了两颗7纳米制程的“龙鹰一号”芯片。车机界面设计合理，上手难度很低，用起来很是流畅，不由得想让人cue一下隔壁的极氪。

92英寸的AR-HUD观感倒是中规中矩，同样中规中矩的还有后排的空间。不过“四座同享”在这个价位确实是个亮点，高配版本让每个座位都能有同样的通风、按摩、智能交互，以及哈曼卡顿23扬的音效体验。

而领克08的长宽高分别为4820mm/1915mm/1685mm，轴距2848mm。和领克07在平面上的大小是差不多的，外观设计同样精彩、有特点。悬浮式布置的窄边框后视镜，下方黑色饰条上面还有能亮起来的“LINK&CO”标识。悬浮式车顶、非完整半圆的轮眉造型、向后不断扬起的侧裙，让领克08侧面有种变薄的观感，更显运动的感觉。

内饰方面，液晶仪表是更大的12.3英寸，中控台、门板等有翻毛皮覆盖。副驾相较于领克07多了腿托调节，以及零压模式。作为SUV，二排的空间感会更好，配备了后排隐私玻璃。

领克08已经推出了有一段时间，相信不少小伙伴已经了解、甚至已经开上了。那这次试驾会就主要试试上市不久的领克07。

领克二代EM-P车型现在配备的DHT evo是P1+P3双电机的构型，支持油电动力解耦。领克07的驱动模式可选纯电、混动、增程。纯电模式下很安静。时速在88km/h时发动机会开始介入，换成发动机直驱。

三个档位的DHT相对于单档来说，优势之一就是在高速时能把转速降低，以获得更好的油耗表现。发动机工作时，声音有但也不明显，这也和做得不错的车身隔音有关系。而在馈电状态下，整体的动力输出不会有明显的打折。

上下稍微削平的方向盘直径有点大，转动的虚位很小，转向手感调得挺轻。停止或者低速时踩下地板油，初段还是稍缓的，动力不会很急促地迸发出来。无论是选择纯电、性能还是超级增程模式，油门和加速表现都较为线性和爽快，和一台纯电车没有明显区别。

底盘结构是前麦弗逊后多连杆，相较于之前的领克车型，07/08没那么硬，变得更舒服了。路面的细碎震动过滤得不错，过减速带也很干脆，不会有多余回弹。而速度不快时过些有起伏的弯道，车身反应就会显得软了一点，这也是兼顾舒适度作出的取舍。

刹车同样很线性，脚感挺像油车，脚底反馈到的力度能让人有信心。18寸235/45的轮胎来自固特异，在转弯时给到的抓地力和操控上面的支持是不错的，代价就是车速较高时会有较明显的胎噪。

总结：可以说，领克07 EM-P和领克08 EM-P在各个方面的表现，都可以均衡地打个七分、八分。变得更节省能耗、变得更加舒适、变得更有科技感，看起来领克07和领克08好像变成了市面上那些常见的、家用的、接受度更高的中庸车型了。

不过只要试驾完之后，对于“好开”有所偏好的小伙伴们，还是可以放下心的，领克还是那个对驾驶者更友好的领克。领克07/08有了“电”的加持后，也会有另一种不同感觉的乐趣。