汽车的节能减排看似是对环境做出的贡献，但其实更多的是为消费者做出的贡献，越节能的车往往拥有更长的续航里程，同时消费者在用车的时候也有更低的使用成本。混动车作为当下以及未来一段时间内出行的优解，想要进一步提升节油性能只能通过提升发动机的热效率和动力系统的传动效率来实现。

东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业在2006年就开始了对混动领域的研究，近期内的研究成果也有着引领行业的成绩。

2020年量产的第二代马赫动力1.5T发动机率先达成41.07%的热效率，是国内首个突破41%热效率的增压发动机；2023年，第三代马赫动力1.5T混动发动机热效率再次突破上限，达到45.18%，是目前全国范围内量产发动机中热效率高的发动机。

那么这款热效率45.18%的混动发动机究竟有什么黑科技呢？我接下来为大家详细解读一下。

马赫第三代1.5T混动发动机技术解读

汽车发动机的工作原理简单理解就是将汽油燃烧的热能转化成驱动车轮的机械能，提高热效率的途径看着也很简单，就是尽可能地减少热能损失，但这实践起来并不是容易的事，否则为什么目前突破45%热效率的发动机屈指而数。

东风第三代马赫1.5T混动发动机采用了十余项创新的技术，才使得这款发动机能达到目前的效果，首要的技术突破点就在于用更少的油发挥更多的热能；降低发动机内部的摩擦力从而降低动能损失；利用电控设备取代传统的机械设备进一步减少能量损耗。

首先，为了让涡轮增压发动机尽快的达到高效的运转转速，第三代马赫1.5T混动发动机采用了高效VGT可变截面增压器，起压转速更低，同时也能快速的达到峰值压力，同时它还优化了缸体结构、配气结构、进排气时机以及点火时机，让阿特金森循环的效率更高，做到了压缩比14：1，减少喷油量的同时进一步提升燃油热利用率。

对于涡轮增压发动机而言，进入汽缸内的气体温度越低，进入发动机的空气密度就越大，进而发动机的效率越高，同时也能减少爆震的出现。

第三代马赫1.5T混动发动机采用了更好的温控措施，利用电动水泵、水冷EGR（废气再循环系统）和水冷中冷器等技术，让发动机在冷机时能尽快达到适宜的工况温度，同时也能在发动机运转时降低进入发动机气体的温度，水冷的废气再循环技术也让废气的利用率进一步扩大，让汽油燃烧的更充分，进一步提升燃油经济性。

如何利用更少的汽油发挥更多的能量呢？第三代马赫1.5T混动发动机采用了350bar燃油高压直喷系统和高轮流气道，让燃油与空气更好的混合，匹配120mJ的高能点火系统，即使是稀薄的油气也能点燃。

在降低摩擦损耗方面，缸壁采用了特殊的低摩擦涂层、活塞和连杆也采用了低摩擦和轻量化的设计，而为了让机油能起到更好的润滑作用，它还采用了MAP可变机油泵以及经过优化的油道，让机油能均衡地润滑需要润滑的部位。

除此之外，第三代马赫1.5T混动发动机还在技术端使用了更精密的爆震检测器、更全面的NVH优化控制、附件电动化等措施，让发动机既能实现45.18%的超高热效率，同时还能带来更静谧的驾驶体验。

第二代混动电驱系统解析

混动系统当然不能只提升发动机的热效率，热效率再高的机器，经过变速箱以后总会有动能损失，所以一款高效的混动变速箱同样重要。

与45.18%高热效率的第三代马赫1.5T混动发动机相匹配的则是第二代的混动电驱系统，体积更小、重量更轻，系统总成效率达到95%，法规工况综合效率大于90%，也就意味着发动机做的功可以更多地传递到车轮上。

高度集成化的9合一电驱系统将发电机、发电机逆变器、驱动电机、驱动电机逆变器、多模变速箱、电压控制器等设备高度合一，同时根据不同的混动形式可以选配DC/DC、OBC、PDU等控制单元，适应性更强。

为了让驱动电机能保证高效运转，电机的温度是关键的一环，持续工作的电机会产生大量的热，从而导致磁场减弱，降低电机的效率，第二代混动电驱系统优化了电机定子和转子的冷却系统，经过降温的机油可以大量且快速均匀地喷淋到需要降温的部位，让电机可以持续高效运转。

与此同时，机油可以更好的润滑电驱系统内的机械结构，降低摩擦损耗，实现了电机驱动效率高达98%。

IGBT模块对于新能源车而言相当于整车的心脏，是电能传输与能源变换的核心部件，东风也完全掌握了自主研发的技术，目前第六代IGBT模块已经实现了275A/cm²的电流密度，而在即将量产的第七代IGBT模块上可以实现350A/cm²的电流密度。

在高效的混动发动机以及混动电驱系统加持下，第三代马赫MHD混动系统将会提供更出色的燃油经济性以及更好的性能表现。

实车体验

第三代MHD马赫混动系统将会在今年上半年内量产，目前还没有实车能体验到，不过，我试驾了搭载第二代东风马赫MHD混动系统的皓极，从它的表现也能窥得新混动系统的一二。

皓极上的第二代马赫MHD混动系统由第二代马赫1.5T混动发动机以及混动电驱系统组成，整套系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。

目前油电混动系统可以根据电驱的比例分为油混和电混，皓极上的第二代马赫MHD混动系统则是更偏重于油混，发动机在整套系统中的工作占比更大。在低速情况下，皓极可以使用纯电行驶，但如果激烈驾驶的话，电机和发动机也是可以共同发力的。

在简单的赛道体验下来，这套动力系统留给我大的印象就是平顺性好，动力基本能做到随叫随有，而且发动机介入也不会有任何的突兀感，不过千万别被它唬人的参数吓到，它就是一款偏向家用的动力总成，并不会带来特别强的运动感。

从第二代马赫MHD混动系统和第三代马赫MHD混动系统的技术对比来看，第三代马赫MHD混动系统将会继承第二代平顺的特点，补强动力输出以及电驱动的占比，做到更节能同时性能更好。

总结

这一次走进东风风神并与工程师沟通下来，我的感触还是比较深的，曾经世界上只有“两田”有造混动车的技术，但是现在，几乎每一家自主大厂都有了自己的混动技术，而且在混动技术的实际表现以及未来规划上，都已经领先了海外品牌。

不过说回来，好的产品并不是我一个人说是就是的，我建议大家抛开带颜色的眼镜，去试试现在自主品牌的车，或许它能给你意想不到的体验。我也知道现在自主混动技术大的壁垒就是品质问题，但这需要时间和大家的支持，否则没人反馈产品的问题，不给他们发展的机会，他们怎么进步呢？

期待一下东风风神搭载这款45.18%热效率的混动系统的新车表现怎么样，性能是否和油耗能完美兼得，有车了我一定给大家做个测试！