当前上半年公开的财报和营收来看，比亚迪在当前车企内卷白热化的情况下，仍然保持着强劲的营收、研发体量，这让人惊叹的同时还得深思，比亚迪是下一盘大棋。

一、「技术为王」，从“山寨”到“独家”的转变

回想比亚迪的造车历史，这并不是一家历史悠久的车企，而是那个从最开始制造比亚迪F3、F6，被丰田最早视为山寨厂的车企，就是靠着创新，走新能源汽车的路线，转变为一家能实现技术研发、垂直整合、整体制造、集成工艺、品牌多元的车企巨头。

靠的就是这几年在技术上的独家，用新能源混动DMI开始赢得消费者市场，并逐步推出自己的王朝、海洋、方程豹、仰望、腾势品牌的扩展，这种基于创新的更新和扩张速度，还是感受到技术带来的效率和成本的优势。

二、「猛投技术」，走“开始慢”但“后期快”的发展之路

从A股上市公司的研发费用来看，比亚迪都超越大多数“中”字号的国企的研发资金投入。企业是科技创新的主体，相较于市场普遍的营收获利挣快钱的资本操作模式，比亚迪能耐得住性子，从全链条技术研发、降本增效上找方法，确实体现一个企业对汽车工业独特的认知理解，并且能展现出这个企业的工匠精神，也是汽车制造圈的一股清流，也让消费者能更加认同比亚迪是“实实在在造车”，而不是“圈钱烧钱投机”。

虽然全套自研会比技术合作、资本联合的短视效率低，但是在比亚迪技术发展突破“瓶颈期”后，整体的自由度和发展空间确实是那些“新势力”和老牌车企所不能比拟的。

以前中国车企最有钱和实力最雄厚的是南北大众合资带来优势的一汽和上汽，现在都被比亚迪以明显优势甩在身后。靠着多重绑定、资本联合的造车“蔚小理”，以新能源科技、智驾为卖点的车企竟然三家的总和研发都不及比亚迪。这里就能清楚展示“谁真正造车”。

三、研发虽高于利润，但优势会越来越明显

在当前的内卷车市中，技术和成本都成为竞争中能“活下来”的关键点。这两年的低迷车市，比亚迪还能逆势向上，说明技术带来的抗风险能力是真的强。

回顾去年到现在的情况，比亚迪整合垂直产业链，用技术去压低当前的造车成本，这才带来的7.98秦plus dmi吊打一众日系和合资车型。就是技术的支撑和优势，才带来价格的降低，才带来“可以不买比亚迪，但是得感谢比亚迪”的消费者内心独白。

从另一种层面来讲，研发高于营收，甚至高于几倍的净利润，整体的研发投资、营收总额能在车市稳坐冠军宝座，这不光是一个车企的实力，同时也是中国制造的缩影。

现在的比亚迪掌握电控技术、混动技术、供应链垂直管理、易三方等最新整车制造平台等行业优势，都在凸显着这个车企的整体发展思路，研发方向也不是从“一超”转为“多强”，不在有物美价廉占据市场，而是全套技术领先市场，打造新能源制造的“六边形”车型。所以，技术这饭，比亚迪吃的不光香而且还均衡呢！