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2024 款雪佛兰科尔维特 E-Ray
比燃料消耗更让人费解
2020 年，科尔维特迎来重大变革，C8 首次亮相，采用全新的后中置发动机底盘。尽管这一传闻已久的变革十分激进，但它仍搭载传统的自然吸气 V8 发动机。如今，科尔维特 E-Ray 终于问世，成为有史以来速度最快的量产科尔维特。让我们看看一点电动辅助还能给美国超级跑车带来什么。
据生物学家称，已知的黄貂鱼种类超过 200 种，此外，我们现在又发现了另一种，即 2024 款雪佛兰科尔维特 E-Ray。E-Ray 有轿跑车和敞篷车两种版本，很明显它是宽体科尔维特 Z06 的后代。
现在，虽然它缺少 Z06 的巨大尾翼，但它拥有自己的一套空气动力学增强装置，并且可以通过碳纤维进一步增强。
同样的 20 英寸和 21 英寸车轮，但 E-Ray 标配全季节轮胎，但也提供性能轮胎，如应用于我们的 Riptide Blue Metallic Convertible。
内饰也保持了与 C8 非常相似的风格，方形方向盘和将驾驶员和乘客分隔开的“控制长墙”，大量的 E-Ray 标志和价值 5,000 美元的可选碳纤维奠定了基调。
现在，至于动力系统的具体情况，尽管 E-Ray 中有一个 E，但这并不是真正的电动车，甚至没有地方可以插电，后排座椅后面还有一大块老式的美国推杆式 V8 发动机。6.2
升的排量，与标准 Stingray Z51 的调校相同，功率为 495 马力，扭矩为 470 磅 - 英尺。
E 部件位于前轮之间，现在由一台输出功率为 160 马力的 120 千瓦电动机驱动。这使这款油电混合动力车的总输出功率达到 655 马力，同时也使 E-Ray 成为有史以来第一款全轮驱动的 Corvette。
但是这款四轮车并不是为越野而设计的，虽然双电机设置目前还不算什么新鲜事物，但通用汽车声称 E-Ray 的设置既独特又简单得多。
汽油发动机通过与普通 Stingray 相同的 8 速 DCT 仅负责驱动后轮，而电动机仅负责驱动前轮；两者均从新软件包和您的右脚获取指令。
那是尖叫声还是尖叫声？谁知道呢！是真的还是假的？谁在乎呢！听起来很独特很酷。
电池和所有必要的硬件都集成到存放在中央通道中的单个组件中，因此不会对内部或后备箱空间造成任何侵占。
我们在 Mason Dixon 测试跑道上订购了一款大型加速器，E-Ray 为我们带来了超大扭矩。即使在非常潮湿、温度高达 100 华氏度的天气下，我们也能在短短 2.8 秒内加速至 60 英里/小时。这比雪佛兰在理想条件下给出的 2.5 秒要慢一眨眼。
E-Ray 拥有我们所体验过的最好的起步控制之一，其加速性能介于乐趣与惊险之间。在整个 ¼ 英里的路程中，我们全力以赴，最终以 11.0 秒的成绩以 127 英里/小时的速度完赛。
我们可以清楚地感觉到前电机在 Stingray 的 DCT 找到下一个档位所需的那一微秒内保持稳定动力。而且肯定会有一些不同的声音。那是尖叫声还是尖叫声？谁知道呢！是真的还是假的？谁在乎呢！它听起来很独特很酷。
它只有一块 1.9 千瓦时的微型电池，通常可以在返回起跑线的途中将其充满电。这意味着它只能在纯电动汽车模式下行驶，通用汽车称之为“隐身模式”，在这种模式下，您可以以中等速度行驶一小段距离，非常适合悄悄离开您的街区。电池也永远不会完全耗尽，因此在您需要时，总有全轮驱动牵引力。
很难说电动马达对操控性有什么真正帮助，因为 E-Ray 绝对以手术般的精准度切断了我们的锥形路线。我们在启动时也没有注意到任何扭矩转向，但在转弯时踩下油门或在高速公路上变道时，您会真正感受到传送到前轮的动力，而且这种动力非常大。
在 16 个城市和 19 个综合路况下，大多数政府燃油经济性评级与标准 Stingray 相同，但 E-Ray 在高速公路上的 MPG 评级为少 1，为 24。我们的平均 Premium 油耗为每加仑 22.0 英里。
起价为 106,595 美元，比标准版 Stingray 贵 36,000 美元左右，但比 Z06 便宜 8,000 美元左右。
现在，纯粹主义者可能会对 Corvette 最近经历的剧烈蜕变感到愤怒，而现在雪佛兰甚至还增加了电动辅助。异端邪说！但这款混合动力车还有更多值得喜爱的地方；它拥有与 Z06 相同的宽体外观，但速度更快，而且价格更低！此外，它还可以实现安静的逃离，并且全轮驱动是更好的长途公路车。突然之间，经过高度精炼的 2024 款雪佛兰 Corvette E-Ray 变得非常合理。
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