斯柯达&荣威，会擦出什么样的火花？

诞生于1895年的斯柯达，可以说是世界上历史最悠久的汽车生产商之一，1991年，成为大众集团子公司；2005年，牵手上海大众，正式开启国产之路。一度成为备受欢迎的“平价大众车”。

但是，随着自主品牌和新能源新势力的崛起，市场竞争加剧，斯柯达的市场份额被逐渐瓜分，从2018年巅峰时期的34万辆跌至2022年的4万多辆，下滑幅度属实惊人。2022年底以后，斯柯达基本处于停滞不前的状态了；到2023年，中国市场的全年销量仅有2.28万辆了。

降低售价，推出本土化车型等，斯柯达也推出一系列挽救销量措施，然而，从效果看，已经无法从根本上终止下滑的态势。2024年上半年，销量仅有7千余辆，同比下滑接近腰斩。也有很多人猜测，斯柯达或是继广汽三菱等之后，又一个将要退出中国市场的汽车品牌。

然，就在日前，一则消息似乎让人看到了斯柯达的一线生机。

有消息称，斯柯达近日正在与上汽集团密谈合作，共同寻找挽救中国市场战略。双方计划采用类似于“奥迪与上汽”“大众与小鹏”的合作模式，使用上汽车型平台，并换装斯柯达独特的设计风格。这次的合作将不仅限于纯电动汽车，而是将涵盖上汽最先进的插电式混合动力DMH车型平台。意味着斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。

针对上述报道，上汽集团和斯柯达汽车暂未发表置评。

上汽荣威旗下的荣威D5X DMH采用的便是最新的1.5T DMH超级混动系统，其在技术细节上相比之前D7 DMH使用的混动系统也全面升级。超宽域热效率有所提升，动力也进一步增强。按照官方公布的数据，车型标配的锂电池组容量也达到了21.4kWh，并且支持最大功率25kW的直流快充，此外，这套混动系统在D5X DMH上的亏电油耗低至4.62L/100km，纯电续航里程135km，综合续航里程1300km（CLTC测试工况）。整体的表现相比同级还是有一定优势。

斯柯达+荣威DMH，能否让斯柯达扭亏为盈，目前尚未可知，但至少为斯柯达注入了新的活力，打开了其在新能源汽车市场的新局面。好歹，这是一个机会，要抓住。大家说呢？