解读领克Z10的三个主要争议

家族旗舰轿车定位，品牌首款品牌纯电车、Z产品序列代表...顶着如此多的头衔和光环，虽迟但到的Z10对于领克而言，重要性不言而喻。

可就是这样一款重磅车型，上市24小时，却深陷舆论风暴。

故事从9月5日说起，领克 Z10 正式上市，新车售价 20.48万-30.18万（限时优惠价是 19.68万-28.88万）。

作为一款定位和小米SU7定位一致的中型纯电轿车，领克Z10的价格并不贵。可是上市没多久，网上便充斥对领克Z10的争议：上市即降价、性价比不高、和极氪007内耗，订单造假等等.....

或许是迫于舆论的压力，领克汽车后来不得已关闭了官方微博的评论区。

不得不承认，在当下的中国汽车江湖，言论风气算不上“良好”，有为了流量无底线炒作，输出各种“暴论”，抨击热门车型，只为了在流量红海中让路人多看一眼。所以，这也是为什么厂商们对“黑子”痛恶欲绝，不惜花重金全网打击黑公关。

正因如此，面对领克Z10的这些舆论，我们更应该站在公平的角度，理性的分析，真的如网上所说如此吗？到底是造谣还是实情？这篇文章，电驹小编就带大家掰扯掰扯。

上市即降价，领克Z10定价鲁莽了？

领克Z10的争议之一就是“连夜降价”，针对这一点，便衍生出了领克Z10定价鲁莽，定价高了的言论。

首先，领克Z10到底有没有降价？确实降价了，但也不能算“降”。

用领克官方的话说，领克Z10之所以连夜降价，是因为考虑到很多用户没有安装充电桩的条件，或者是已经有充电桩，不需要额外安装。所以，领克在销售终端公布了一项政策，如果用户不想要车主权益中增送的充电桩，领克定制的魅族手机，以及防晒贴膜等等可以把这些赠送权益直接抵现，折扣车价。

这就和当初蔚来砍掉免费换电以及各种用车服务等权益，直接在原有价格上砍掉3万块一个道理。虽说是“权益”，是送给消费者的“赠品”，但都是赠品，现在领克把这些权益折现，把价格降下来，对于不需要权益的消费者来说，挺好。

可坏就坏在，有些人断章取义，别有用心。

当领克一公布这个权益，互联网上铺天盖地就一个说法：因订单情况不好，领克Z10连夜降价。

于是，本是为用户贴心考虑的一件好事，却引发了网上“领克刚上市就降价，新车定价鲁莽，过高，等一等还能降....”诸多的舆论。

这性价比，不如XX高？

领克Z10的争论之二，是配置，这也是网上说领克Z10定价高的“论据”之一。

领克Z10共推出了5款配置车型，有4款是400V架构车型，若要上800V，则至少要选择官方指导价在24.98万的次顶配版本，反观极氪007则是全系800V。

另外，领克Z10三款400V的配置均搭载200kW后置单电机，零百加速6.8秒，而同为400V的极氪007，破百仅需5秒多。

基于以上两点，很多人就认为，领克Z10不如极氪007，于是又引发了“有这个价格，为啥不买极氪007，或者XXX”等言论。

如果单以参数论英雄，领克Z10或许确实不如极氪007高。但是，如果只以参数论英雄，哪吒S、零跑C01，还有吉利自家的银河E8，谁都比领克Z10性价比更高。

不看品牌，不看品牌价值，单论参数、价格来评判产品好坏，电驹小编认为那就是耍流氓。

那么，领克Z10的产品价值在哪？电驹小编认为有三点：

一是原创设计。

在同质化严重，到处都是保时捷平替的新能源车市场，这点尤为宝贵。而为了原创设计，领克Z10花了很多功夫，比如为了开发1.96平方米天幕穹顶，领克和福耀集团经过300天开发定制生产线，最终量产了可以实现99%紫外线阻隔和95%红外线阻隔的全球量产轿车弧度最大的星穹天幕。

为了讨好年轻人的审美，领克Z10设计了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，达到15°，为车辆提供下压力提升行驶稳定性。当车速小于30km/h则自动收起。

如果驻车时，则尾翼开始升起，等候红绿灯时，领克Z10尾翼自动升起，仪式感和回头率都直接拉满。

二是补强智能化。‍‍

领克Z10率先搭载的亿咖通·马卡鲁计算平台和AMD V2000A桌面级系统芯片，让CPU算力是目前业内主流旗舰芯片8295的1.8倍。不仅如此，领克与魅族联合开发LYNK Flyme Auto车机系统，是目前国内唯一同时畅玩3A大作和PC端游的电竞座舱，搭载AMD独立显卡，17英寸三星OLED屏，90赫兹刷新率，车规级高刷屏，再加上1TB的固态硬盘存储，更可以本地存储海量游戏。

三是优秀的驾控体验。

相比动力参数，领克Z10在保证绝对够用的基础上，更追求的市操控。领克Z10不仅解决电动汽车眩晕问题，还让电动车的操控与舒适性提高。领克Z10的底盘悬挂铝制部件使用率达到了61%，提升了车辆的响应速度和操控性，同时降低了簧下质量。

此外，领克Z10的后悬采用与极氪001完全相同的H臂结构，更好地抑制侧倾，确保高速行驶时稳定性。

想要操控哈，除了底盘好，还要刹得住。领克Z10配备了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统以及米其林PS EV轮胎，实现了优秀的制动性能，官方数据显示其百公里制动距离为34.31米，且连续制动10次无热衰减，这在同级别中大型纯电轿车中表现出色。

不仅如此，领克Z10采用了全铝底护板，不仅增强了底盘的刚性，还提高了车辆的耐久性和安全性。

为什么领克要推出纯电？

领克Z10的争议点三就是为什么会是纯电，而不是混动？领克Z10定位和自家极氪007几乎重叠，也就是说，领克Z10和极氪007是有很强的竞争关系。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也不否认领克和极氪的直接竞争关系：“纯电产品肯定会和自己集团的兄弟品牌竞争，我认为也是正常的。”

那为什么还要推出纯电车型呢？林杰表示，领克Z10有三个强需求市场。

一、“我们调研发现，在领克既有的100万用户中，有6成用户对领克纯电产品有期待，40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”既然用户对纯电有期待，那么领克自然就顺势纯电。

二、“吉利既有的资源，刚好能够支撑我们迅速满足这部分用户的需求。”背靠吉利的体系力和技术资源，领克也没道理不推出纯电车型。

三：“当下新能源车市场至稀缺的能力就是原创，只要坚持原创，我们就能有一席之地。”

除此之外，再加上电动化的趋势，领克推出Z10是顺水推舟的事情。

电驹小结

相较于极氪007和小米SU7，亦或是智己L6，领克Z10确实不是同级性价比最高的，这点不可否认。

但是，领克这家品牌在诞生之初，也并不是为了追求性价比，领克的调性更多的是追求个性。所以，自始至终，领克Z10并没有想着要和极氪007一样去当“卷王”。正如林杰所说，“领克会更加强调生活方式，更加强调与众不同的体验。”

但问题是，在如今浮躁的新能源汽车市场，不谈卷，不谈性价比，似乎又很难“混”下去。靠调性和群众基础又能转化多少销量，这点恐怕要打个大大的问号。或许，领克Z10的到来，也并不只是为了销量，而是展示一个态度或信号——领克不只是一个专注油车和混动的品牌，领克也要做纯电，开始向纯电动化转型了。