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作者 | 潘磊
“每人1400元现金，一瓶橄榄油，一盒月饼，一箱莫斯利安牛奶，一箱黄金梨”。
昨天无事，乱翻手机，突然就看到这个炸裂的中秋福利······
恍惚间，这又让我想起了一汽-大众一年发63个月薪水，以及在东本打螺丝也能一年拿差不多20万薪水的日子。
那是合资车企躺着赚钱的好年景，我愿称之为黄金时代。
我一度认为，合资车企早已回不去了。
那个时候，这些合资车厂的员工，就像是走在路上也能捡钱。
他们的骄傲，毫不掩饰地直接写在脸上。
但当我看到本文开头的那串中秋员工福利清单时，隐约感觉又要穿越了。
尤其是送出这波员工福利的是起亚中国时，我更是大为震惊。
一切都太反差了。
一方面，过去这三四年，合资车企整体肯定是在溃退——比如今年上半年，国内合资品牌（含外资品牌）乘用车市场份额为43％，2020年则为64.3％。
但另一方面，这种溃退指的主要是德系和日系的惨败。
以现代、起亚为代表的韩系品牌之所以没有被关注到，很大程度上是因为它们在更早以前就退出了主流合资的行列。
听上去这似乎有些不可思议，但却是事实。
在十多年前，韩系车在中国汽车市场的份额，一度高达10%。
但到了今年上半年，有数据显示韩系车在华市场份额已经降到了2%以下。
这让起亚在中国已经彻底边缘化。
不过让人惊讶的是，就在所有人都以为起亚在中国市场基本完蛋的情况下，这个韩系牌子突然发起了一波反冲锋。
今年前8个月，起亚在中国一共卖出了154243台新车，同比飙涨61.3%，销量增幅位居合资品牌第一！
所以，这是要起死回生了？
这正是第二个反差之处。
不得不说这很励志。
因为起亚在被普遍看低的情况下，没有自暴自弃，而是找到了活下去的法子。
对于吃瓜群众来说，这是那种我们最想看到的故事。
因为作为人类，我们对万物生灵都有着恻隐之心，总是愿意为弱者送上更多的分数。
对于起亚来说，也如是。
毕竟在比亚迪、奇瑞、吉利这三大国产巨头的联手攻击下，新能源+油车的组合，几乎把合资牌子打成了过街老鼠。
这是帕萨特、雅阁、凯美瑞、CR-V都被迫沉沦的时代，市场残忍而嗜血。
连上汽大众、广汽丰田、东风本田这些昔日王炸级别的合资车企都扛不住了，起亚突然玩了一出垂死惊坐起，让所有人都大吃一惊。
毕竟东本要裁员2000人，而广本也裁了一波。
总之合资车企形势不乐观。
所以起亚趟出的路子，相当不容易。
这个路子就是搞出口。
起亚在盐城搞了一个4.0智造工厂，已经成为起亚在全球的生产及出口基地。
这让起亚在今年的出口销量在合资车企中排名第一。
不得不说，这很牛逼。
因为不止一家车企表达过类似想法，即利用中国顶级的制造能力，以及全球效率最高的产业链，以极具竞争力的价格出口全球。
但从目前的情况看，也只有起亚落地并搞定了这个战略。
比如极星，其实也想这么玩。
但不久前，当极星宣布在美国工厂生产新车时，这个策略基本算是失灵了。
考虑到起亚做出的业绩，以及成功地转变其在中国的市场战略，我愿称之为“合资之光”。
这也许是第三个反差。
因为通常而言，我们总是把变革的希望，寄托在那些所谓的头部玩家身上。
他们是头部，我们就想当然地以为他们的办法更多——因为他们手里的资源，显然也更多。
但起亚在这个中秋发钱、发月饼、发油、发牛奶的故事告诉我们，生存的天分并不总是属于那些所谓的天选之子。
这就又回到了那句话——世界就是一个草台班子。
所以起亚在全球最大汽车市场的前景到底如何，其实真的那么重要吗？
专注当下就是最重要的，过多地纠结明天是否会更好，屁用没有。
对于打工人来说，图的就是这份安稳的工作，以及逢年过节到手的实惠。
按照起亚这波中秋福利关爱的发放节奏，今天员工已经收到了中秋大礼包，以及400打卡入账的400块钱。
到了明天，又会有1000块到账。
这就足够了。
在合资车企集体梦游的这个阶段，起亚还能人间清醒地搞出新业务，找到新活路，管理层立功了。
实话说，还在其他合资车企惶惶不可终日的兄弟们，怎么看起亚的这波中秋福利？
你就直接告诉我，羡慕了吗？
反正我是慕了。
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