目前，市面上有哪些油车车型，采用了集中式电子电气架构？

随着智能汽车的发展，电子电气架构的设计和布置，在集中化、软件定义、网络安全及OTA更新等方面形成了趋势。目前市面上有哪些油车车型采用了集中式电子电气架构呢？

虽然许多传统燃油汽车（ICE）正在逐步向集中式电子电气架构过渡，但这一转型过程相对缓慢，因为燃油车的架构和设计传统上更为分散。不过，一些汽车制造商已经开始推出采用集中式或模块化电子电气架构的燃油车型。

以下是一些例子：

宝马（BMW）：宝马的一些新车型，如iX和i4，采用了宝马的全新电子电气架构，虽然它们是电动车，但宝马也在其燃油车型中采用了类似的技术。

奔驰（Mercedes-Benz）：奔驰的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系统是其向集中式电子电气架构过渡的一部分，这一系统在奔驰的多款车型中得到应用，包括燃油车型。

奥迪（Audi）：奥迪的某些车型，如A4、A8等，已经开始采用更集中的电子电气架构，以支持其先进的驾驶辅助系统和信息娱乐功能。

大众（Volkswagen）：大众集团的燃油车型，如高尔夫（Golf）和途观（Tiguan），正在逐步采用更集中的电子电气架构，以提高数据处理能力和支持新功能。

通用汽车（General Motors）：通用汽车的燃油车型，如雪佛兰Silverado和GMC Sierra，正在采用新的电子电气架构，以支持其最新的信息娱乐系统和驾驶辅助功能。

福特（Ford）：福特的一些新车型，如Mustang Mach-E（虽然是一款电动车），展示了福特在电子电气架构方面的进展，这些进展也被应用于其燃油车型中。

丰田（Toyota）：丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）平台支持更集中的电子电气架构，这一架构在丰田的多款燃油车型中得到应用。

需要注意的是，虽然这些车型可能已经开始采用更集中的电子电气架构，但它们可能还没有完全实现中央计算式架构的所有特性，如完全的域控制器集成和高度的软件定义功能。随着技术的发展，预计会有更多的燃油车型采用这种先进的架构。同时，随着电动汽车的快速发展，许多新的电子电气架构创新首先在电动车上得到应用，然后逐渐扩展到燃油车型。