2025 日产 Ariya Nismo

又一周，又有一款针对爱好者的电动跨界车。我们去日本试驾

Nismo 80% 的汽车都在日本本土销售。从纸面上看，这是一个惊人的数字，但考虑到它目前在欧洲的存在（或缺乏存在），这个数字完全可信。回顾十年前，它的三款车系列涵盖了数量、吸引力和超级明星品质。无需多言，JUKE Nismo、370 Nismo 和 GT-R Nismo 分别属于这些支柱。

虽然前者并不是真正的 PH 名人堂成员，但 Nismo 改变了其中的很多方面，以证明 JUKE Nismo RS 更为喧闹，它与当代的 Clio Trophy 有关系，但中间有一个手动变速箱。无论你如何看待它的外观，它都还不错。快速跨界车的基础也让你能够继续销售顶级的 GT-R。

希望这款全新的 Ariya Nismo 能开启一个同样多元化的时代。它将于 2025 年 1 月登陆欧洲，成为最具时代精神的产品：一款全电动跨界车，配备大量主动安全功能，双电机功率超过 400 马力。它不是市场上第一款此类产品，也不会是最后一款。

那么，它看起来很不错。标准版 Ariya 从合适的角度看是一款异常漂亮的电动车，而日产赛车队的改造既微妙又有价值。设计师说，美学体现了双重个性——顶部优雅，底部在分流器和裙边之间更具运动感，红色条纹代表两者之间的界限。空气动力部件也发挥了作用——标准版 Ariya 的下压力增加了 40%，而其 0.30 的阻力系数没有影响——尽管 Nismo 不会在此之外给出精确的数字。

悬架也进行了改造；前悬架刚度增加 3%，后悬架刚度增加 10%，而双电机 e4ORCE 四轮驱动系统的扭矩分配现在更偏向后部，尽管会根据下方的路面情况而变化。前悬架最大占 60%，后悬架最大占 75%，但由于电机独立运行，这仅仅是由于一个电机变暗，而不是扭矩被巧妙地调换。没有后轮驱动独有的漂移诡计，不过稳定性控制缰绳已经放松了一点。

动力强劲，但与现代 Ioniq 5 N 相比还是有一定差距，尽管 Nismo 走的是不同的道路，但现代 Ioniq 5 N 最自然地被提名为竞争对手。435 马力和 442 磅英尺的峰值在位于下方的 Ariya Evolve+ 上并没有大幅提升，因此 0-62 英里/小时的加速时间（与竞争对手相比）仅为 5 秒。工程师们更看重的是 50-70 英里/小时的加速时间为 2.4 秒，这比 Z Nismo 更快。

事实也证明了这一点。静止加速不会让您大吃一惊，但“挂档”性能却非常轻快。其性能的线性也表明，这款车最好在全力以赴的情况下驾驶，而其相对柔顺的驾驶和轻便但基本无感的转向使这款车比现代汽车更不慌乱。低速不顺时可能会偶尔使汽车发出嘎嘎声，但考虑到其质量和 20 英寸的 Enkei 车轮，它总体上可以像您期望的那样平稳行驶。

没有模拟换挡或燃烧噪音来分散（或吸引）你的注意力，但深入了解 Ariya 的动态性能会有所收获。对于一个 2.2 吨重的车来说，它能很好地抵抗转向不足，你可以巧妙地把它塞进角落，直接踩油门来加速，如果你真的很热衷的话，偶尔还能看到车轮旋转。虽然我无法总是弄清楚是哪个轴。你发现扭矩如何分配的最佳方式主要是通过仪表盘显示，这在很大程度上说明了从你通常的接触点来看对话有多丰富（或其他）。

它也会转向过度，不过输入时会更加粗鲁，而且对其长度和质量有些漠不关心。这让我们想到了让这款车成为性能电动车中“优秀”而非“优秀”车型的主要问题：Nismo 没有升级刹车。据说它重新调整了 ABS，但制动盘和卡钳并没有物理增加。在转弯后，我闻到了一股过度加工的金属味，我对刹车真正咬 合力的信任很快就消失了。你仍然可以享受乐趣，只是要以一种端庄而谨慎的方式。选择其 E-Pedal 设置的强再生功能确实可以帮助你在大部分时间内避免踩到左踏板。

虽然这款 Ariya 比老款 JUKE 更贵（英国标价待定，但我们假设它略高于 60,000 英镑），但重新审视我们对 2015 年 Nismo RS 的评测后，我们发现两者之间具有一定的可比性。“有多少 JUKE Nismo RS 客户会知道 400R Skylines 和 Z-Tune 350Zs？可以想象，应该不多，”年轻但身材不逊色的 Matt Bird 说道。“Nismo 的粉丝可能不是 JUKE 的粉丝，反之亦然。从原则上讲，将它们放在一起是一个奇怪的想法，而且在路上行驶时同样令人困惑；有些部分感觉令人鼓舞地像 Nismo，而其他部分仍然感觉像 JUKE。”

Ariya 的感觉就是如此，它在性能改造方面做得较轻，但作为日常使用可能也有好处——当然，这取决于其 87kWh 电池的 WLTP 续航里程，尤其是当最大直流充电功率为 130kW 时。

它外观漂亮，内饰独特，禅意十足，性能强劲，但又不失优雅。Nismo 还拥有魅力、浪漫和 40 年的历史，对于那些看着《Best Motoring》、《Gran Turismo》和《Ring》单圈时间长大的人来说，如果您正在寻找一款与众不同的公司用车，而不是纯粹的爱好者用车，那么 Ariya 可能会成为您的首选。

新款 GT-R 几乎肯定会扮演光环的角色，尽管 R35 将于 2025 年停产，而新款 GT-R 的上市还有一段空档。这段空档可能与日产实现其在 2028 年前将固态电池推向市场的目标相吻合；固态电池无疑是从电动动力系统中提取足够强大的性能而又不会真正增加重量的关键因素。

日产产品总监 Pierre Loing 表示：“固态技术解决了电动汽车电池的很多问题，比如密度、热量等。那些配备 150 或 200kWh 电池的汽车？这简直是无稽之谈——它们需要重量、成本、大轮子和轮胎以及刹车。固态技术帮助我们打破了这种循环。”也许 2023 年引人注目的 Hyper Force 概念比我们最初想象的更像是一种预演。

不过，无论接下来要做什么才能真正满足 PHer 的口味，这款 Ariya 很可能是这一过程中的关键一步。它不会让现代彻夜难眠，但它可能会占据汽车购买维恩图中足够有趣的一小块，以满足您的需求。也许，随着时间的推移，RS 迭代可以像 JUKE 一样，锐化其明显松弛的区域。无论如何，很高兴 Nismo 回归。

规格 | 2025 款日产 ARIYA NISMO

发动机： 91 kWh 电池（总容量；可用容量 87kWh），双电动机
变速箱：单速自动，四轮驱动
功率（马力）： 435
扭矩（磅英尺）： 442
0-62mph： 5.0 秒
最高速度： TBC，c124mph
重量： TBC，c2,210kg
MPG： TBC WLTP 续航里程，130kW 最大充电率
CO2： 0g/km
价格： TBC，c£65,000