全资持有腾势汽车之后，比亚迪能否在高端市场打出更亮眼的成绩？

转身全资自主品牌

手握国内高端新能源汽车品牌“腾势”的腾势汽车，成立于2011年，最早是比亚迪与戴姆勒各持50%股份的合资公司，起初是想借力奔驰的高端品牌效应打入中高端市场。

然而，随着时间推移，近年来国产汽车品牌声量大增，尤其是国产新能源汽车品牌迅速崛起，外资整车品牌在新能源汽车领域的竞争陷入劣势。

到2021年底，戴姆勒出售了其持有的40%股权给比亚迪，比亚迪成为了腾势汽车的主要股东。

今年9月，比亚迪进一步收购了戴姆勒所持剩余的10%股权，使得腾势汽车正式成为比亚迪全资拥有的子公司。

这一转变预示着腾势未来将以更高的自主性，在高端新能源汽车市场上追求更佳表现。

一张重要的高端牌

对于比亚迪而言，"腾势"是其高端布局中的关键之一。

目前，比亚迪旗下拥有四大品牌，即面向大众性价比到中高端市场的“比亚迪”，专注于高端硬派SUV的“方程豹”，定位于百万级高端新能源车的“仰望”，以及主打豪华新能源车的“腾势”。

虽然方程豹、仰望、腾势这几个品牌都瞄准高端市场，但就目标受众而言，“腾势”无疑是最具广泛吸引力的一个。

然而，尽管比亚迪已经在大众化及部分中端市场上展现出强大竞争力，在中高端、高端市场也有一定成绩，但总的来说，其在中高端、高端市场的影响力目前仍明显不及理想、特斯拉、问界等竞争对手。

从腾势品牌来看，腾势当前共推出了4款车型，包括定价33.98万元至66万元的MPV腾势D9，定价31.98万元至32.68万元的大中型SUV腾势N8，定价23.98万元至32.98万元的中型SUV腾势N7，以及上周五刚刚正式上市、定价33.48万元至41.48万元的豪华轿车腾势Z9 GT。

腾势可以说是目前为止，国内高端新能源汽车市场上车型布局最为完整的品牌。

只是有些可惜，若是从销售情况来看，目前只有单月销量约1万辆的腾势D9表现较好，其他几款车型的市场接受度则还有待提高。

不过也有一个新的好消息，在上周五腾势Z9 GT发布会时，腾势汽车首席共创官赵长江透露，腾势Z9 GT在预售阶段收获了超过2万辆订单。

这表明，腾势汽车的这一最新力作在一定程度上获得了高端汽车消费者的认可。

相信未来

最后，在比亚迪全资持有之后，腾势汽车迎来了新的完全自主发展阶段，非常期待也相信背靠比亚迪的腾势汽车接下来有能力推出更多具备竞争力的高端车型，进一步搅动国内高端汽车竞争格局，推动国产高端新能源汽车、国产高端汽车在市场上获得更多声量。