东风启辰T90动力体验：平滑顺畅，底盘舒适

“大”是国内车主最关注的标签，因此城市SUV凭借比轿车更大的空间而大受欢迎。然而在如今连汽车都要靠“颜值”过活的时代，各大汽车厂商都在车辆的外观设计上下足了功夫，一大批以大空间、以“高颜值”著称的SUV成为了国内SUV市场的主力。今天我们的主角，同样有着“大”和“高颜值”的标签，不同的是，它还拥有独特的轿跑SUV式溜背设计，是国内首款采用溜背设计的自主SUV——启辰T90。此次拆车工坊实际试驾的是匹配CVT变速箱的2.0L CVT致尚版。

动力体验：自然吸气+CVT=舒适平顺的动力

首先说说动力平台，启辰T90的动力平台来自日产，和逍客同款的MR20自然吸气发动机搭配同款CVT变速箱，经过启辰团队重新调校后，与如今的启辰T90匹配，账面数据最大马力144ps，最大功率110kw，最大扭矩198N·m。从动力参数上看，相比同定位、相近价位的国产中型SUV，并不占据优势。好在来自日产的MR20发动机在技术上比同级别的国产发动机更加成熟，耐用性有很强的保障。

动力方面，启辰T90给笔者最直观的感受就是“平顺”。无论你如何“踩”油门踏板，启辰T90都会以相当均匀的加速力道提升车速，也就是换挡时没有顿挫感，也没有涡轮发动机那样突兀的动力突增。它甚至没有模仿自动变速箱每一挡重复相同的转速区间，而是随着发动机转速的线性上升，慢慢将车速推向最高转速。这就是自然吸气发动机和CVT变速箱的动力本质。

根据拆车工坊的实际测量，启辰T90的0-100km/h加速时间为11.35s，比搭载同级动力平台的逍客要慢一些，毕竟车身尺寸和整备质量都摆在这里，不过日常驾驶也足够了，不过推背感确实不强。

制动力方面，百公里加速至零的制动距离为40.69米，耗时3.13秒，对于1.5吨的整备质量来说，这个成绩还是比较不错的。另外刹车反应非常灵敏，日常驾驶只需要轻踩刹车就能达到预期的刹车效果。

如此轻柔舒适的动力调校，笔者第一次踩下油门，就冲了出去。原因并不是动力反应灵敏，相反是大约零点几秒的动力滞后。无论你轻踩还是重踩，电脑似乎都有一刻思考你的意图。起步时，下意识踩下油门，毫无反应。此时稍微加大油门，动力顿时涌现。不过此时的加速力道已经超出了你原本的预期。好在接触一段时间后，就能慢慢适应。

底盘感：底盘整体偏软但对轻微颠簸的过滤较差

底盘方面，启辰T90的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，无论是悬架形式还是几何设计都与日产逍客十分相似。因此笔者推断T90采用与日产逍客相同的C平台打造，底盘设计肯定更为成熟。另外，T90还采用了全框架式前副车架，相比采用半框架式副车架的同级竞品，其刚性和抗冲击能力更高。

其实一开始笔者就觉得启辰T90的操控比较生硬，因为路面上一些细微的颠簸都会通过悬架传导到车身上，让你充分感受到路况。路感非常强烈，甚至经过一些路况较差的路段，也会感觉有些过于颠簸。T90始终会毫无保留地将路况反馈给驾驶者，对于细微颠簸的过滤较差。

但经过几次激烈的驾驶体验，启辰T90就展现出了“柔”的一面，无论是急加速、减速时的“抬头”、“点头”现象，还是过弯时的车身侧倾，都表现出了比较舒适的底盘特性，支撑性比同级别车型要柔和一些。

其他驾驶感受：车内噪音较大，方向盘较重

启辰T90噪音测试

项目

车内噪音（db）

发动机转速（转/分）

闲置的

35.7

700

40 公里/小时

56.3

1100

60 公里/小时

62.9

1200

80 公里/小时

65.9

1500

100 公里/小时

72.7

2150

120 公里/小时

75.5

2300

车内噪音方面，启辰T90给我最显著的感受就是车尾的胎噪、车速80km/h以上时的风噪、以及发动机转速在3000转以上时的发动机噪音。当车速在80km/h以上时，这几方面的噪音综合起来就显得有些明显，前后排都需要提高声音才能沟通，尤其是在车速在120km/h以上的时候，甚至超过了人耳舒适极限75分贝到75.5db。长时间高速行驶，会让车内乘客的舒适度有所降低，可见启辰T90在车内噪音抑制方面还有待提升。另外，一旦车辆挂入P档，车舱内就会传来明显的“咚咚”声。

另外，启辰T90的方向盘略重。经过实验，启辰T90的方向盘在40km/h的时速下非常轻盈，单手转动方向盘并不费力，与市面上的一般车型没有太大区别。不过一旦时速达到40km/h以上，方向盘助力明显下降，需要更大的力气才能扭动方向盘。习惯单手握把的笔者在驾驶时间长了之后，手臂会有些酸痛。

再说说其他一些小细节，启辰T90的溜背式设计虽然独特美观，但却牺牲了车内的视线，尽管启辰T90的设计团队巧妙地在尾门上开了一块透明区域，增加了视野，但从图片上看，启辰T90的后方视野依然不够理想，倒车需要完全依赖倒车影像，好在后置摄像头可以随时开启，获取车尾的动态，不过这确实需要一段时间去适应。

对于一款国产SUV来说，谈人机工程有点牵强，但我还是有一点要说，那就是前排中央扶手。很多人和我一样，在红灯时喜欢把手搭在排挡杆上，但如果挂D挡，你会发现自己的手肘正好压在中央扶手那个硕大的按钮上，一不小心就会触发开关，扶手盖就会弹起，非常影响整车的驾驶感受。

总结：

就我个人而言，在启辰T90极具运动气息的外观下，平顺的动力和柔和的底盘调教有些平淡，总给人一种不协调的感觉。或许对于一款中型SUV来说，对于一款充分考虑日常使用需求的启辰T90来说，对舒适性的追求是非常合理的，也确实满足了大部分国内车主的需求。经过几天的试驾，在各种大油门的“摧残”下，油耗维持在12.1L/100km的油耗水平，对于一款1.5吨以上的中型SUV来说，尚可接受。不过对于轻微颠簸的过滤较差，车内噪音的抑制也不够完美，整体的驾乘舒适性有待提升。