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首次驾驶了 2025 款 Polestar 3——乍一看，那里并不是电动汽车最友好的地方。
随着时间的推移，Polestar 的产品线也在不断变化。该品牌最初是沃尔沃的改装和赛车准备部门，后来发展成为一款完全属于自己的汽车，即类似 GT 的 Polestar 1 插电式混合动力车，现在拥有三款车型。
因此，这款轻巧的全电动跨界车以“3”命名，旨在划出一条界线，表明“Polestar 品牌是真实的，而且会一直存在。”Genesis 近 10 年前所做的事情，Polestar 现在正在做，计划发起一场新车型攻势，在不到十年的时间里推出四款全新车型。
3 的重要性在于它处于一个比 Polestar 以往更具竞争力的细分市场。这也是我们第一次看到 Polestar 在该品牌位于南卡罗来纳州的新专用电动汽车生产设施下线 - 它与沃尔沃全新的 EX90 共用一条生产线。
3 是 Polestar 系列的全新车型。与 Polestar 2 不同，它不再与汽油驱动的沃尔沃汽车有紧密联系，因此工程师和设计师获得了一个全新的平台。这使得它拥有了一些引人注目的造型、更大的内部空间和运动动力。
从技术上来说，这是一款跨界车，但引擎盖的长度、后窗的倾斜度、轮距的宽度和低矮的车身让它看起来更像一款运动型掀背车或猎装车。加上前部精致的大灯设计和后部的全长灯条，你就拥有了迄今为止外观最独特的 Polestar。
有可选的双色 22 英寸车轮（21 英寸也可用）和金色 Brembo 制动钳，它们是性能包的标准配置，其他地方是可选的。
细节也恰到好处。从各个角度看，它都很棒，但我们最喜欢的还是后四分之三视图，从中可以看到 3 的长车顶和后部，更不用说 22 英寸车轮上压路机般的 295 节高性能橡胶了。
请注意，即使是非性能包装饰也可以选择这些车轮，这些车轮拥有自己独特的风格，与 PP 并不共享。
其他巧妙的设计包括安装在引擎盖前缘顶部的功能性空气分离器以及无框后视镜。市面上真的没有任何东西看起来像这样。由于许多现代豪华跨界车看起来太过相似，Polestar 的 3 仍然有空间让 OEM 打破常规，如果他们愿意的话。
内饰方面，保持整洁是当务之急。几乎没有什么按钮可言 - 没有启动/停止按钮，没有各种驾驶模式按钮，也没有气候控制拨盘。甚至连换挡杆安装到转向柱上的方式也力求保持整洁。
数字仪表盘也是一个低调的装置，尽管上面有相当多的信息，通过某些命令来实现 - 例如你的雨刷设置 - 在激活时出现一秒钟然后很快消失。
因此，机舱内非常通风，没有可以挂行李的地方，而且有足够的空间供您休息手臂。
说到这里，在 3 上长途驾驶后，您肯定会感到休息充足，因为这些座椅的舒适度非常高。它们支撑身体，但具有适当的缓冲，还配有可选的按摩功能。座椅的调节方式也很独特。忘记传统的座椅调节控件；相反，您可以使用一个操纵杆式的控件来控制所有功能。您可以旋转以向前和向后移动座椅，然后按下按钮来调整座椅靠背。同时，按下中间的按钮会调出一个菜单，让您使用相同的控件来调整侧垫。
清理所有杂乱的东西是有代价的。Polestar 努力确保现有的少数控件能够发挥最大作用。具体来说：方向盘上的按钮用于调节方向盘和后视镜，但您首先需要通过中央 14.5 英寸触摸显示屏激活其中一个。这有点滞后，也有点多余。
然后是车窗控制。这里不是通常的四个按钮，每个车窗一个，而是两个，它们是控制前车窗还是后车窗，通过先按下按钮在两者之间切换来确定。为什么？也许是为了减少杂乱，但也可能是为了节省成本。
储物和载货空间充足，后备箱空间宽敞，地板下储物空间很深，前备箱一分为二，非常适合存放充电线。前备箱盖可以像 iPad 保护套一样向后折叠。
Polestar 3 的技术就像是两个城市的故事。可选的 25 扬声器 Bowers & Wilkins 音响系统非常棒（仪表板顶部的高音扬声器看起来赏心悦目），显示屏具有清晰的图形和字体，信息娱乐界面也非常流畅。
这很棒，但当你考虑显示屏内包含的内容时，问题就开始出现了。现在，显示屏通常用于外部停车摄像头或气候控制。但对于后视镜控制和方向盘控制、手套箱或驾驶模式（例如，没有控制台上的硬按钮）来说，情况就不那么好了。
这里的所有内容都在显示屏上。至少还有一个音量旋钮。在整个驾驶过程中，我们从未习惯过它，它落在了乘客身上，帮助进行调整，尤其是在驾驶模式控制方面。
这些实际上也不是模式，而是一系列可以调整的不同设置，从油门响应到转向重量等等。一些内置模式（或者至少是一个可以让你调用某种单独模式的按钮）会有所帮助。Polestar 确实表示，未来在这方面的更新并非不可能。
说到动力系统，情况就好多了。Polestar 3 标配 111 千瓦时电池和双永磁同步 EV 电机，可产生 480 马力和 620 磅英尺的扭矩；当 3 配备性能包时，这些功率可攀升至 517 马力和 671 磅英尺。
毋庸置疑，油门反应非常迅速（特别是如果你选择了两个选项中更激进的一个）。从 0 到 100 公里/小时的加速时间为 4.7 秒，但感觉要快得多。虽然车辆重约 2,600 公斤，但动力系统有助于隐藏重量。
是的，当你达到 110 公里/小时时，它会开始失去动力（特别是当电量低于 60% 时），但这对所有电动汽车来说都是常见的。即使在较高速度下出现这种下降，在高速公路上超车也是一件轻而易举的事，让人充满信心，尤其是在我们行驶的双车道公路上。
不幸的是，动力系统没有采用 800V 充电架构，这意味着充电速度最多只能达到 250 kW。这将在大约 30 分钟内将电量从 10% 充至 80%，但随着保时捷、特斯拉、GMC 和韩国品牌等都转向 800V，Polestar 在这方面落后了一步。
底盘工程师似乎和动力系统工程师得到了同样的提示。不惜一切代价隐藏重量。因为就像油门响应和加速度一样，Polestar 3 在转弯时的动态会让你觉得你坐在一辆更轻的车里。
转向响应准确，按下按钮即可增加重量，这一点很不错。我对转向的主要问题实际上根本不是转向问题，而是电子问题，这是一个过于激进的车道保持辅助系统，无法关闭。我应该说，有一个按钮可以让你这样做，但即便如此，它仍然像我们根本没有停用它一样令人讨厌。希望可以通过无线更新来纠正这个问题。
其余方面，一个巧妙的扭矩矢量系统利用离合器和 EV 电机来帮助您转弯，效果非常好。乘坐体验也很好，即使车轮很大，您也不会感觉到颠簸，而是在宽轮胎拍打伸缩缝等时听到颠簸声。
与此同时，车身通过自适应减震器得到很好的控制，因此侧倾被控制在最低限度，刚好让您能够感受到汽车转弯时的动作，而不会让您和乘客感到恶心。
关于 2025 款 Polestar 3 的一些问题
哪个版本的 Polestar 3 续航里程最长？
Polestar 声称较轻的基础型号续航里程为 506 公里，而配备性能包的版本续航里程为 449 公里。
有没有单电机选项，或许续航里程更长？
目前，两种车型都标配双电机配置。后轮驱动单电机版本即将问世，功率为 295 马力，扭矩为 361 磅英尺。
结语
新款 Polestar 3 有很多值得欣赏的地方。从动力到操控，再到坦率华丽且定义细分市场的造型，它在很多方面都令人印象深刻。Polestar——仍然是一个年轻品牌——对竞争非常认真，因此他们必须打造不仅能跟上竞争，而且能超越竞争的车型。3 是一个很好的开始。
接下来是 Polestar 4 掀背车、Polestar 5 豪华旅行轿车和 Polestar 6 敞篷跑车。我们迫不及待了。
标签: es Polestar POLESTAR 3
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