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到无障碍性和多功能性是雪铁龙描述几个月前在我国推出的第二代 C3 Aircoss 的主要品质。这款紧凑型跨界车现在与最新的 C3 和即将推出的 Basalt 共享一个新平台。它有七个版本、两种轮廓（5 座和 7 座）和两种发动机：吸气式汽油发动机和三缸涡轮发动机。
该区域产品由来自南美洲的400多名技术人员和工程师组成的团队开发。他们经过了数千小时的模拟和物理测试，在整个地区行驶了超过一百二十万公里，以测试新款 C3 AirCross 的耐用性、质量、性能、效率和安全性。
在美学方面，新一代采用了传统的SUV风格，以冒险的轮廓取代了小型货车。其尺寸配置为长4,320毫米、高1,678毫米（含车顶杠）、宽1,720毫米，轴距为2,675毫米。
它是当地市场上为数不多的可容纳七名乘客的车辆之一。它实际上只有一个竞争对手，雪佛兰 Spin，但 Stellantis 产品具有更大的扭矩和功率；不过这次我们尝试了 5 座版本。
它汇集了家庭用车所追求的主要优点，注重车上的舒适度和幸福感、良好的居住性、宽敞的后备箱容量和简单的出入通道。然而，它的现代外观、它所呈现的最新技术以及它提供的机械选项可以成为任何年轻人决定购买它的理由。
新款雪铁龙 C3 AirCross 通过储蓄计划成功预售，现已在雪铁龙全国网络中全面商业化。我们对其进行测试，给出结论，然后由您决定。
新款雪铁龙C3 AirCross采用了SUV或跨界车风格，与其前身有很大不同，后者看起来更像是传统的小型货车。现在，尽管它的轮廓明显是城市住宅，但它却显示出冒险或全地形的形象。
其尺寸配置如下：长4,320毫米、宽1,720毫米、高1,678毫米。其20厘米的离地间隙令人惊喜。事实上，车辆看起来比数字上显示的要大。
前部区域由光特征定义，该特征将 DRL 与光学器件分为两组。就其本身而言，它有一个短引擎盖、一个新的更大的进气口和一种突出的保险杠，赋予它坚固性和个性。
我们测试的版本的双色调风格非常适合它，车身颜色与车顶、扰流板、后视镜外壳、微妙的轮拱、踢脚板和车窗轮廓上的黑色相结合。
侧面有有趣的笔画和动感的线条。门的下部区域有一种肋，充当空气通道。另一方面，假车顶杠加深了运动实用风格，但不适合货运。我们真的很喜欢它的 17 英寸四辐轮毂，背景颜色较暗，配备倍耐力 Scorpion 轮胎，尺寸为 215/60 R17。
后部雄伟、笔直、体积庞大。大型后挡板上刻有品牌名称、双 V 形花纹和标识车辆最大扭矩的 T200。此外，车灯采用马蹄形设计，保险杠则将车身颜色与黑色相结合。
进入 C3 AirCross 驾驶室的第一印象是，前排座椅比从外面看起来要窄。尽管座椅很高并且方向盘只能调节高度，但我们还是能够找到一个合乎逻辑的驾驶位置。
从驾驶位置来看，我们拥有良好的前方视野，并且可以轻松找到命令。方向盘后面左侧的按钮可能有点不舒服：巡航控制按钮、中控锁、后窗锁止、CVT 箱上的 S 按钮和后视镜控制。
总体质量和饰面都是可以接受的。在其他车型中已经看到的元素和材料与原始空调通风口所提供的现代性之间有一种奇怪的组合。
黑色和灰色占主导地位，有触感舒适的塑料、钢琴黑区域、嵌件和仿皮内饰，与适当的贴花形成微妙的对比。以驾驶员和后排乘客身高均为1.75米的人为参考，前者座椅最低位置距天花板的距离为16厘米，最高位置距天花板的距离为6厘米。在后排座椅上，乘客的腿部和膝盖有足够的空间（前排座椅靠背距离 20 厘米，头部与天花板之间距离 10 厘米）。此外，后排座椅升高（档位式），使后排乘客视野更好，坐垫高度与腿部成90度，提供了良好的居住性。
我们强调了一些内部问题，例如滑行时锁门、一键式窗户系统、用钥匙打开和关闭。另一方面，我们发现奇怪的是它有一个传统的非电动手刹。
车载平板以我们将在设备部分开发的多媒体屏幕为主。下面是通风口，然后是三个用于操作空调的传统旋钮。接下来是信标钥匙、一个 12 V 插座和一个 USB 端口。下部区域有一个带有两个杯垫的存储空间。
后备箱确实很大，容量为493升，后排座椅折叠后可扩展至1080升。有照明和存储托盘来保护负载。正如在当地市场推出的大多数 OKM 中常见的那样，它采用了空间利用，并配备了临时备胎 (125/70 R16)，将循环限制在不能超过 80 公里/小时的短距离内。 h.正如我们在测试中经常说的那样，这对于阿根廷消费者来说不是一个可行的解决方案。
仪表板为 100% 数字化，配置在 7 英寸 TFT 屏幕上，易于阅读且质量高，黑色背景与白色数字相结合。燃油油位指示器和冷却液温度指示器出现在侧面。
可以根据驾驶员的品味和需求选择不同的屏幕，但所有行程信息都集中在那里：速度、转速、部分和总里程表、自主性、消耗、平均速度。
其他有价值的数据出现在中心，例如我们行驶的档位、外部温度、车门打开情况和安全带警告灯等。车速表误差非常明显：在 100 公里/小时时读数为 95，在 120 公里/小时时读数为 115，在 130 公里/小时时读数为 125，百分比误差小于4.3%。
以我们的愚见，其最重要的设备是 Citroën Connect 多媒体系统，该系统显示在 10 英寸屏幕上，可以通过与 Android Auto 和 Apple Car Play 的无线连接使用智能手机应用程序。
从水平放置的屏幕上，我们可以看到后视摄像头的图像并操作具有四个扬声器和两个高音扬声器的音频设备（保真度良好）。
该车型还配备了可变电动助力转向系统、后驻车传感器、推荐档位指示器以及非常有价值的速度调节器和限制器，尤其是当我们长途旅行时。
我们测试的版本的另一个亮点是功能正常的数字自动气候控制，其中包括后排座椅的通风口，而更便宜的选择则配备了传统空调。
为了提供具有价格竞争力的产品，雪铁龙没有为 C3 AirCross 配备其细分市场竞争对手的一些标准配置。
在这些缺失中，我们提到了暮光和雨量传感器、感应式智能手机充电器；它也没有存在键或发动机启动和停止按钮。所有这些元素不再被认为是奢侈品，并且开始在任何类别的车辆中都很常见。
首先我们要说的是，我们总是对雪铁龙在南美洲销售的产品在安全方面抱有更高的期望；它在这方面提供的功能对我们来说仍然不够，尤其是我们这次测试的产品，因为它可以被认为具有熟悉的特性。
它配备了前盘式制动器和后鼓式制动器，并辅以强制性 ABS 系统、电子制动分配和紧急制动辅助系统。
其主动安全装备包括稳定性和牵引力控制系统（不可断开）和坡道起步辅助系统；它不会带来协助下降的人。
在被动安全方面，它只配备了四个安全气囊，分别是法律强制要求的驾驶员和乘客前排安全气囊以及前侧安全气囊。您应该添加窗帘以保护后座的乘客。
该车型的所有座椅均配有惯性安全带，第二排座椅配有 Isofix 和顶部系绳锚，可安全固定儿童安全座椅。
引起我们注意的是，它不提供任何驾驶辅助（ADAS）、自动制动、车道维护或盲点检测器。同类车辆已采用的系统。至少顶级版本可以包含它。
我们重视包含一个检测每个轮胎压力的系统，因为如果其中任何一个轮胎漏气甚至刺破，它可以向我们发出警报。
由于尚未经过 LatinNCAP 测试，因此我们无法对其结构行为进行太多评价。是的，我们可以提到一个不太令人鼓舞的先例。该地区机构对使用相同平台的新款 C3 进行了不同的高速碰撞测试，并获得了 0 星保护评级。
这次我们测试了雪铁龙 C3 AirCross T200 Shine，它配备了 999 cm3 涡轮发动机，我们已经在菲亚特 Pulse 上看到过该发动机。它是一套三缸装置，配有用于阀门控制的 Multiair 系统。
凭借这款发动机，它能够在 5,750 rpm 的转速下提供 115 HP 的功率，在 1,750 rpm 的转速下提供 200 Nm 的扭矩。它与一个七速 CVT 变速箱相关联，该变速箱已预先编程为手动使用模式。
在我们的加速测试中，从零加速到 100 公里/小时需要9.27 秒，而从 80 公里/小时到 120 公里/小时的超车或重超测试则需要 7.28 秒，考虑到涡轮增压器的工作方式，这是一个非常好的值。在 100 公里/小时的油耗方面，发动机转速为 1,800 转/分钟时，油耗约为 5.5 升/100 公里/小时；时速 130 公里时，油耗达到 9.2 升/100 公里，在城市地区，油耗达到 9.7 升/100 公里。
在具有光影的车辆中，这种发动机与变速箱的配合关系是最高点之一，因为螺旋桨使其能够实现有趣的加速、良好的恢复和弹性。在低转速下提供最大扭矩是关键。这就是为什么当我们想要超车或需要在城市里充满活力的郊游时，它永远不会让我们落后。他的低体重（1,211 公斤）也对他有利。
该变速箱没有出现我们在其他 CVT 中看到的典型打滑或滞后现象。相反，它的换档速度相当快，并且与法国品牌的经典Puretech相比更接近我们的发动机相得益彰。
悬架（麦弗逊式前扭力轴和后扭力轴）的配置可提高乘坐舒适性，事实上，可以很好地吸收街道的缺陷。其低断面轮胎也与之合作：倍耐力 Scorpion 轮胎尺寸为 215/60 R17。
值得强调的是其卓越的隔音水平以及电机和轴承产生的低噪音。这也适用于 C3 AirCross 上的舒适度和幸福感。
在我们进行的从 100 公里/小时到 0 公里/小时的测试中，尽管后部有鼓式制动器，但制动效率很高。电子援助可以弥补可能出现的任何风险情况。就其本身而言，电动转向系统是驾驶员的好盟友，因为它具有良好的手感并且能够忠实地响应刺激。
根据我们告诉您的信息，我们清楚地确认它具有城市轮廓，街道是其自然栖息地。另一方面，当我们走在路上时，他们的行为是相当理性的。
无论谁驾驶它，都必须考虑到它的局限性，因为它表现出一定的倾斜倾向，建议在急转弯时小心并保持方向盘稳定。不会危及安全性，但重要的是要认识到其局限性。无论如何，它都有稳定性和牵引力控制来提供帮助。尽管 C3 AirCross 是一款专为沥青路面设计的汽车，但其宽敞的离地间隙意味着它可以在砾石、岩石或泥土地形上毫无问题地行驶。
制动不是最好的，在我们的测试中，当我们以 100 公里/小时的速度行驶时，我们踩刹车，行驶了 42.8 米后就停止了
新款雪铁龙 C3 AirCross 试驾的最后一点，在它所呈现的明显改进和仍然存在的未偿债务之间，给我们留下了矛盾的感觉。审美的变化非常适合它，在这方面，明显的演变与法国品牌的新风格代码相一致。5 座和 7 座之间的多种版本选项使其更贴近不同的客户群体。这是阿根廷大家庭为数不多的出行选择之一。它仍然感谢其作为标准提供的安全设备。对于具有良好技术水平、舒适性和连通性的家庭用车来说，它应该是一个优先考虑的因素。此次车型的更新与上一款针对欧洲市场推出的C3 AirCross所呈现的水平和现代感相去甚远。
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