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这辆领克07 EM-P插电混动轿车，驾驶感受以及实际油耗是多少？今天我们就来聊一聊。
动力输出
相当充沛
领克07是插电式混动车型，有一台1.5T四缸发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米，与我们之前拆过的领克08EM-P搭载的发动机是一样的，型号都是BHE15-BFZ。而且这辆车的前电机也与领克08相同，型号都是TZ220WY035，电机最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。系统综合功率381千瓦，综合扭矩为615牛米。
这辆车的混动系统采用P1+P2的结构，相比其它插电混动最大的区别是有一套由轮系组成的三档自动变速器，结构非常紧凑。可以让发动机在任意时刻介入，让电机、发动机始终工作在动力能耗的最佳区间，因此动力更强更省油。
这辆车无论是起步，还是低速巡航，非常顺滑，没有半点磕绊。由于多了三档变速器，所以在高速巡航时，能降低发动机转速，降低噪音，节省油耗。即便在亏电情况下，只要全油门输出，这辆车动力依旧不减，在满电状态下，6.5秒的百公里加速，相当快了。
我们测试了这辆车低电量时的油耗情况，平均油耗百公里5.1升左右，还是不错的。
驾驶感受
依旧天花板
这辆领克07 EM-P的底盘素质一如既往的出色，依旧是自主品牌的天花板。悬架不仅响应速度快，而且避震器对于弹簧伸缩的抑制也相当到位，几乎感觉不到多余的波动。无论是稀碎路面，还是较大颠簸，底盘都游刃有余。而且车身刚性过硬，没有松散感，浑身紧绷，高速稳定性也是强项。所以如果你比较喜欢驾驶，那么领克绝对不会让你失望。
这辆车的转向低速很轻，中高速很稳，车身反应灵活，丝毫没有笨重感。方向盘转向回馈和指向性都非常出众，不愧是北欧沃尔沃的底子。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车正常模式下，原地转向力为1.344公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
发动机振动
较轻
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆领克07EM-P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，强制启动后，怠速振动数值为3.1米/秒²，相对较轻。
发动机噪音
不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音属于正常水平，车外怠速噪音67.1dBa，车内噪音为34.4dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。
近光照明
还不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5890勒克斯，还不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.67ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
北欧底子！
这辆领克07 EM-P的驾驶品质依旧是国产自主品牌天花板级别的存在。毕竟是沃尔沃的传承，北欧的底子，整体素质相当过硬。1.5T发动机+三档混动变速箱，既能保持高速时的动力，又能确保高效的燃油经济性。相比那些单档混动车来说，噪音更低、动力感受更好、极速更高。
关于这辆车的内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款领克07 EM-P试驾评分
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