GL8两百万辆达成，昂科威PLUS官降6万，别克又行了？

在经历了连续7月的销量下滑之后，8月别克终于迎来了些许好消息，终端售出50561辆（含出口）新车，环比增长8.1%；其中，新能源汽车销量为10268辆，环比增长15.5%。

形势虽然有些许好转，但别克整体还是处于水深火热之中，于是到了9月，别克又做出了一系列大动作，包括别克GL8两百万达成，发布新能源MPV概念车，把别克昂科威Plus价格打到16.99万。动作挺多，但有效吗？一起看看。

200万达成，GL8进入插混时代？

200万销量对畅销轿车、SUV来说，并不是一个非常亮眼的成绩，毕竟破千万的都有不少，但放到小众的MPV市场，这个成绩可以说是非常惊艳。

当然，可能有人会说GL8能有这成绩，还不是靠进场早，新能源时代能有它啥事？乍一听好像是这样，但事实却并非如此。

把时间线拉回1999年12月，彼时还归属上海通用的别克在完成新世纪的投放后，正式在国内发布并下线了别克GL8车型。新车的出现打破了国人此前对“七座面包车”的固有印象，特别是中间的宽敞座位，更是让消费者明白了不是所有的7座车都是面包车，它其实也可以是MPV。

后来的事情，大家都知道了，GL8很快就成了国产 MPV的标准，可以说GL8是用自己的力量，在国内开辟了一条新的道路。而靠着引领者、标准制定者的身份，以及出色的产品力，别克GL8一直稳做MPV王者，直至自主中高端新能源MPV崛起。

当对手从燃油变成新能源之后，GL8燃油版可以说是节节败退，销量从巅峰的月销一万多跌至三四千台。

好在别克及时醒悟，上市了搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统的别克GL8陆尊PHEV（35.99-41.99万），新车的到来不仅稳住颓势，它还把GL8车系重新带回一哥地位（7、8月蝉联销冠），至此，别克GL8进入插混、燃油并行时代。

概念车发布，夺回MPV标准制定权？

现阶段，GL8稳住了，但未来呢？继续跟着市场走，市场流行啥就造啥？

并不是，别克打算夺回新能源MPV标准制定权，为此它掏出了全新概念车，别克OMPV。

在大的造型上，别克OMPV与GL8并无明显区别，都是修长的姿态，方正的造型，只不过细节更加新能源。比如大倾角的前风挡直接与车顶融为一体，灯具变得更加密集新颖，车顶装上了代表具备高阶智驾能力的激光雷达。

当然，最新的东西还是它的理念。官方表示将通过连接互联网、物联网、车联网，以人居视角，把这台车打造成全场景、多形态的动态场景。简单来说，就是这台车可以变成一台纯工具，消费者可以把车内变成办公室、卧室等任意场景。

这样一套理念放在MPV领域还是比较超前的，倘若其它MPV车企也沿用这一想法，结合别克OMPV的标准去造车，那就意味着别克拿回了新能源MPV的标准制定权，而这，就是OMPV在中国全球首发的意义。

16.99万起售，昂科威Plus冲击自主市场？

至于新车昂科威PLUS的官降6万，可能很多人觉得不值一提，毕竟别克的降价那是真的狠，每次觉得到底了，它又再给出一个新底来。但是当你了解完昂科威PLUS的具体实力，会发现16.99万的它非常卷。

虽然名字都叫昂科威，但昂科威PLUS和昂科威S完全可以说是两台车，前者还能说它是紧凑型SUV，但后者完全是标准的中型SUV。4822x1883x1695mm的长宽高，以及轴距2833mm的轴距，已经是本田冠道（长/宽/高:4858/1942/1670，轴距2820mm）的体量。

动力方面它更是下本，新款全系均搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机并配备48V轻混系统，发动机可输出最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统则匹配9挡变速箱。

至于用料、配置它也不吝啬，30寸一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、L2级辅助驾驶（带全速自适应巡航、车道居中保持等功能）、自动泊车入位、电动后备厢、全景天窗、真皮座椅、主副驾座椅电调等，均一应俱全。

16.99万有2.0T，有中型SUV身材，有L2级辅助驾驶，不说它是别克，你会不会以为它是一台自主车型。合资卖出自主价，然后配置、功能还完全看齐，这样的昂科威PLUS真的不如自主香？

写在最后

GL8强化插混，OMPV抢回标准，昂科威Plus冲至16.99万，就举措来看，别克的态度是积极的。但要注意的是，在电动化、智能化等环节，别克的缺口还是很大，它必须进一步加速才有希望赶上友商。

所以别克想重回巅峰，除了降价，或许还要加大在智能化和智能驾驶领域的投入，提升产品的科技感和智能化体验，用质量来换回声量，你觉得呢？

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场。)