斯巴鲁为何在国内遇冷？盘点其不当之举

斯巴鲁这个曾经风光无限的品牌，如今在国内车市越来越没落了。

斯巴鲁之所以在国内销路捉襟见肘，主要还是因为它太过于固步自封，依旧坚持着过时的产品定位和理念。这使得斯巴鲁缺乏与时俱进的进取精神，在市场竞争中渐行渐远。

品牌定位实在太过于单一，将自己禁锢于＂运动性能＂的小众范畴。殊不知，对大多数消费者来说，购车时考虑的是实用性、经济性，而非仅仅追求极致性能。主流品牌也好，豪华品牌也罢，谁会拿运动性能来定义自己？斯巴鲁这样做无异于给自己设置了枷锁，将市场空间人为地压缩了。

产品定价高出同级别太多，再加上性能单薄，性价比自然就失衡了。国内斯巴鲁的售价几乎等同于二线豪车，可动力水平顶多相当于普通的合资品牌中高配车型，怎能让消费者心甘情愿买单？何况斯巴鲁还对着数的CVT变速箱情有独钟，完全与＂运动＂这个属性背道而驰。

在动力技术上，斯巴鲁简直就是老牛耕田，毫无新意可言。

自上世纪90年代后期开始，斯巴鲁的主力车型就一直使用同款水平对置发动机和常规四驱系统。时至今日，参数居然依旧如故。难怪旗舰WRX仍在使用年代感十足的2.5L发动机，最大功率仅280匹。

细数当下市场上30万元左右的运动型轿车，同级别的竞争对手不是搭载涡轮增压直列四缸，就是自然吸气直列六缸，动力参数都在300匹以上。

什么？斯巴鲁有＂黑科技＂？别开玩笑了。水平对置引擎、全时四驱系统如今在业内早已不再是什么黑科技，而是家常便饭。想在这些陈词滥调中占据优势，无疑是痴心妄想。

退一万步说，就算这些老掉牙的技术在当下仍具备一定的竞争力。可斯巴鲁做好充分准备，将其推向极致运用了吗？恰恰相反，它依旧在那些不起眼的地方做着不痛不痒的小动作，以达到勉强入门的资格。

比如被斯巴鲁认为是＂黑科技＂的对称全时四驱系统，究竟有何卓越之处？其实分析一下就能发现，它最大的特点不过是把动力传动系统对称化，好确保四个车轮百分百时刻保持同步。

真正追求性能的车企，早就在车辆电子控制方面做足文章，无需靠硬件达到类似的效果。通过精密的扭矩分配，他们的车型能够实现瞬时智能分配动力，反应速度比斯巴鲁早若干个量级。

换句话说，斯巴鲁的所谓＂黑科技＂从诞生之日起就落伍了。要说黑科技的底气何在，每一个现代车企恐怕都不会将其视为对手。

在如今瞬息万变的车坛，如果连倍儿都跟不上，还将来如何有出息？别说什么品牌特色、情怀情节了。没本事在同一起跑线上一决雌雄，别说什么＂黑科技＂胜于别人。

单单是固步自封、裹足不前，斯巴鲁就注定了在国内市场的溃败。