【E汽车】奥迪的“以赛强技”不是谁都能学的

赛车始终是奥迪的测试场。

在即将过去的9月份，奥迪共计出战3项系列赛事的7场正赛。其中包括TSS 超级系列赛、GTSC 系列赛、Fanatec GT世界挑战赛亚洲杯（GTWCA）等。

值得注意的是，在9月中旬刚刚结束的GTWCA赛季收官战中，一汽奥迪赛车队的程丛夫与方骏宇加冕2024赛季GTWCA Silver 组别和中国杯年度车手总冠军，再一次为奥迪的百年赛车荣誉添上浓墨重彩的一笔。

回顾汽车发展百年历史，我们可以发现，奥迪从诞生起，几乎不会缺席各项国际级重大赛事。从WRC世界汽车拉力锦标赛到勒芒24小时耐力赛，从达喀尔拉力赛到FE国际汽联电动方程式锦标赛，纵横赛场百余年，奥迪成就了无数的赛车传奇。

究其原因，正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷先生（Michael Arndt）在接受央视采访时提到的那样：“是115年坚持对技术的突破，不断创造新的圈速纪录。”亦如马龙所说：“大家看到的是比赛夺冠的瞬间，记住的是那些金牌的数字。但我心里清楚，夺冠背后是我们所有人付出的点滴。只有一切都尽可能地做到完美，上场时就会进入一种相对平静的状态，才能在掌握中。”

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赛车百年锤炼技术

细数奥迪曾经在赛道上斩获的荣誉，两天两夜也未必讲得完。所以，我们捡重点说。

从WRC两连冠，到派克峰爬山赛三冠王，奥迪用实力稳坐“山路之王”头衔；从IMSA GTO单季13站7胜，到DTM两连冠，奥迪以绝对优势称霸场地赛；从勒芒13冠王到电驱赛车问鼎达喀尔拉力赛，奥迪将燃油车时代积淀的运动基因也带到了全新的电动化时代；到2026年，奥迪还将正式进军F1赛场。

山地赛、场地赛、耐力赛，赛赛拿下。深耕赛事一个世纪，极致的赛道工况，为奥迪磨砺了许多传奇技术。比如，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”的全时四轮驱动技术，它源于参加WRC赛事的奥迪 quattro，该赛事设有非铺装路面、急弯、连续坡道等高难度赛段，以及包括沙石、冰雪、沼泽等恶劣极端地形，quattro初次出手即是巅峰，这些困难成功验证了quattro在极端地形环境下的稳定性和操控性。

还有，经过赛事锤炼和验证的直列5缸增压发动机、TFSI涡轮增压燃油直喷技术、以及最近三年经受住Dakar赛场最严酷考验的电动四驱系统、高压电池、热管理系统等等。这其中的每一项技术，都在严苛的赛道环境下，经历过无数次的极限测试，深入挖掘并验证车辆在各种极端状态下的性能表现。如今，这些技术也已经走下赛道，赋能到了量产车上，其最典型的代表即是奥迪RS家族。

作为奥迪品牌最前沿技术、最顶尖制造工艺和最极致性能表现的集大成之作，可以说，奥迪RS是当前主流量产车中最具运动精神的代表，这也是它能够区别于宝马M和奔驰AMG的核心之一。

众所周知，宝马M系列强调“驾驶乐趣”，奔驰AMG系列注重“性能与豪华的完美结合”，而奥迪RS家族则更崇尚“科技与性能的融合”。为了让普通用户也可以感受到顶级操控的魅力、以及奥迪对创新技术的极致追求，最能代表奥迪“以赛强技”的quattro技术已经基本上实现了对RS家族车型的全覆盖，目前在奥迪RS 3 Limousine/Sportback、RS 4 Avant、RS 5 Coupe/Sportback、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、RS Q8等多款车型上均有搭载。

像奥迪quattro这样，由赛场走向量产车的技术冗余，对于奥迪RS高性能家族产品的性能提升、操控增强、以及品牌形象塑造都有着积极正向的影响。同时，对于奥迪整个品牌而言，它既是先进技术实力的集中展示，更是品牌形象的进一步提升，并且，它还为奥迪在全球汽车市场中的发展提供了有力的支持。

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以赛强技成就RS

不管是80年代的奥迪 quattro，还是新千年开始雄霸的勒芒，都是奥迪“以赛强技”的经典案例。而在这一季GTWCA的赛场征战中，贡献了许多名场面的赛车是第二代奥迪 R8 LMS GT3 evo II。

作为奥迪高性能家族最具代表性的车型，这台车正是奥迪以赛场为技术试炼场而炼就的一代经典。它之所以能够助力奥迪拿下这一届的冠军，最主要的原因还是奥迪坚持用先进技术造就了其领先的赛场优势，并且从赛场之中总结经验，再次运用到新的赛季，以及量产车的开发与调校中。

事实上，除了奥迪R8以外，奥迪RS家族还有多款明星车型均有来自赛道的基因。它们拥有多种与赛事关联的车身颜色，比如，纪念勒芒24小时耐力赛夺冠的“阿斯卡里蓝”、纪念赛百灵12小时耐力赛夺冠的“赛百灵黑”、以及灵感源自世界著名的超级跑车的测试赛道高速环状赛道意大利Nardo赛道的“纳多灰”等。这些色彩的应用，使得奥迪RS家族产品的颜值更加出众，也更加的吸睛。

另外，它们还有类似赛车的高性能宽体设计、轻量化轮毂设计、以及赛车专属的碳纤维套件等等。比如，“雅痞瓦罐”奥迪RS 4 Avant一车拥有多重赛道基因，它的高性能宽体设计灵感来源于泛美房车赛的传奇Audi 90 IMSA GTO，视觉上彰显凶猛性能的多边形外扩进气口与宽大下沉的蜂窝状中网、隐藏式进气口则源自A4 DTM赛车，还有致敬奥迪传奇车型Audi Sport quattro的机盖和前保结合处的隐藏式进气口。同时，它还继承了由赛道试炼而来的EA839 2.9T V6涡轮增压发动机，最大输出功率可达331kW，最大输出扭矩可达600N·m，百公里加速更是快达4.1s；“暴力绅士”奥迪RS 5 Sportback/coupe，同样搭载EA839 2.9T V6这款发动机，但是，它的百公里加速则更进一步提升到了3.9S。

而“最强瓦罐”奥迪RS 6 Avant Performance不仅拥有同款灵感的高性能宽体设计，还有源自赛车基因轻量化锻造的轮毂，可以降低簧下质量，从而提升操控性能；以及源自赛车设计理念打造的专属碳纤维套件，赋予其更轻的车身和更凶猛的视觉效果。同时，它所搭载的EA825 4.0TFSI V8双涡轮增压发动机，则有更凶猛的爆发力，最大输出功率463kW，最大扭矩850N·m，百公里加速仅3.4秒。

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是谁在为用户的热爱买单？

赛道之上，传奇无数。有的留在了过去，未能将辉煌延续；有的量产困难，让普通人望而却步。然而，奥迪成为了其中的少数，不仅将经典从赛道延续到街道，一汽奥迪更是将这份纯粹发挥到极致，为用户的热爱买单。

从2021年起，一汽奥迪便打造了奥迪RS驾驶学院，为广大车友提供专业、系统的高性能车驾驶培训科目。今年，奥迪RS驾驶学院再升级，让更多性能粉丝不仅能够近距离感受奥迪汽车赛事的独特魅力，还能与知名导演&RS Q8车主韩寒、奥迪英杰汇体育大使马龙、一汽奥迪车队车手&RS e-tron GT车主程丛夫、奥迪特邀明星领航员尹正共同分享RS带来的驾驭激情。

韩寒和尹正，大家应该都比较熟悉，在电影《飞驰人生》中，一个是导演，一个是主演，他们联手将奥迪A3的一面，推向了广大影迷的面前。其中，韩寒更是毫不吝啬地展示了他作为车主与忠实粉丝对奥迪的偏爱之情。

他说：“我与奥迪确实有很深的缘分，其实在生活中我本人就是一名奥迪RS的车主，赛车时候的酣畅淋漓让我对大排量内燃机情有独钟，结合我本身的性格和日常生活使用的考虑，我人生中的第一辆奥迪RS——奥迪RS 6，再到后来，我又增购了一台奥迪RS Q8用作日常代步，奥迪RS给我的感觉是不张扬，可以上赛道也可以在日常街道上驾驶，有点像深藏不露的扫地僧。”

在他的电影中，作为主角的座驾——奥迪A3，一进一退都有章法，一弯一线都有迹可循，最终成就了巴音布鲁克之王。如今，奥迪A3即将焕新上市，感兴趣的朋友也可以关注。

程丛夫，关注赛车的朋友应该更加熟悉。截至目前，他已经驾驶第二代奥迪 R8 LMS GT3 evo II 赛车出战多场比赛，本赛季最终拿下GTWCA上海收官站的冠军，二者共同的超强实力与二者之间的默契配合，皆功不可没。

征战巴黎归来的马龙，成为全满贯第一人。作为奥运六金王+31个世界冠军的六边形战士，马龙其实和奥迪RS家族有一定的相似性，它们都在追求极致，力求精益求精。龙队千万次挥动球拍，化为肌肉记忆，从而成就了赛场之王；正如同奥迪的千百次赛场锤炼、以及单车10万公里累计700万公里耐久测试、各种适应严寒、酷暑、防锈、防尘、高原、山路等等，从而为用户带来了极致的产品。

当然，这也是马龙能够选择RS e-tron GT成为奥迪车主的重要原因。用马龙的话说：“作为奥迪RS e-tron GT的车主，我是有切身感受的。握方向盘的时候，身体的发力和车辆给予的反馈是非常精细和微妙的，对于顶尖选手来说分毫之间往往就是决胜的关键。”

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结语

运动精神，生生不息。奥迪在赛事上的建树也在向上不止。如果你也想感受赛场上的激情澎湃，如果你也想面对面地和知名车手交流，不妨深入的去了解奥迪RS家族、了解奥迪RS驾驶学院、以及奥迪的一直弘扬的“红色菱形”运动精神吧。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚亦公开表示：“奥迪RS驾驶学院的大门，向每一位想要追求‘极致’的朋友们敞开。”