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雷克萨斯，也挡不住压力了。
换代后的ES
我记得是19年那会儿。
我去了雷克萨斯4S店，打算看看新出的ES。
该说不说，雷克萨斯的设计底蕴是在的。
新ES无论是质感、漆面，以及点缀，都让我觉得很惊艳。
问了一下，这车起码要加2万多，没有半点优惠。
那这样一算，ES最低配起码得 35万上下 。
如果是ES 300h，价格已经超过 40万了 ......
说真的，蛮夸张的。
但谁叫人家是雷克萨斯呢？
就进口这个身份，早已赚得盆满钵满。
ES也算是没有辜负雷克萨斯。
这车的表现确实不错。
连我二姨夫，也买了一台，算是顶着高价买入了......
在随后这几年，ES真就是“愈战愈勇”。
也是进口轿车中，独一档的存在。
降价求量
时间来到2024年。
国产新能源的崛起、BBA的降价。
以至于雷克萨斯也扛不住这波压力了。
现在ES什么价？
昨天去问了一下，落地差不多能做到23.8w左右，而且不用加价。
虽然是ES 200版本。
但往前推几年，这车可是三十多万的存在。
而自从降价之后，ES又被盘活起来了。
虽然没有准确的数据。
但就市场反馈、热度榜来看，ES算是近期相对活跃的产品了。
之前写过一篇关于ES的文章。
从那之后，我后台断断续续真有不少人来问这车目前咋样。
ES 200，20多万划算么？
真的，几年前你要问我这车能不能买。
我都会劝你慎重再慎重。
200版本那是啥？纯纯的代步车。
虽然有雷克萨斯加持，但充其量只不过是豪华代步车。
真的，要是一个二十来岁的年轻人开个ES 200，我只能说你太稳健了。
这么多年了，这车用的依然是2.0L引擎。
键盘值不高！
键盘值真不高！
甚至提速感受和全段表现还不如德系那边的EA211。
换句话来说，你别想在动力上面得到什么惊喜。
不管是提速、起步或者是后端加速，这车都很“无趣”。
而且，ES 200也只适合城区跑一跑。
上高速，跑到后段你就知道有多慢了。
虽然我一直都说，够用就行。
但有些时候，机械层面的差距不会因你的诉求而消失，这是客观存在的东西。
动力一般就是一般。
而且啊，以前三十来万的价格，起码能看看同价位的2.0T涡轮了。
加点预算，A6L这类车型也勉强能够拿到.......
所以我真不觉得，30多万的ES 200有什么可选的理由。
但现在不一样了。
这车目前就20多万起。
香么？挺香的。
除了动力弱一点，哪哪都是优点。
比如品控好、进口身份。
质感高级、豪华氛围出众。
操控稳定、驾驶反馈舒适
哦还有，ES的空调是真冰啊。
之前做过测试，我拿ES和一台同类别车型对比，ES的制冷效果直接“降维打击”。
在夏天，我汗止得比别人快。
还有，ES的油耗并不高，虽然200版本没电机、没混动，但加油确实不贵。
所以啊，你要是能接受这车的动力。
那说真的，ES这车能带来不错的情绪价值。
往上升级—ES 300h
倘若你的预算够，且对产品的要求更高。
那或许可以看看300h？
作为进阶版本，虽然降价力度不算大，但产品力是有保证的。
如果说ES 200是 “普通大学文凭”。
那300h就是妥妥的 “985高材生”。
混动的加持，全方位提升了整体动态效果。
提速快、稳定、舒适、NVH到位。
开起来具备一定的电车感受。
而且配置也高了几个档位。
关键是，这版本的油耗更低。
而且耐用程度高，三年都花不了多少钱。
但是，虽然300h的动力提升了不少，但拉去和2.0T高功率版本对比，仍旧是有差距。
所以你追求0～100Km/h成绩的话，可能300h也很难达到你的要求。
当然，你要喜欢稳定的行驶反馈、出色的细节，以及具备艺术氛围的雷车设计。
那有一说一，这车挺适合你的。
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最后
总之吧，ES目前的价格挺合适的。
而且相比于34C，这车的格调真不低。
虽然动力确实一般。
但你要是对这方面没啥执念的话。
那说真的。
这车对于你而言，已经没什么毛病了。
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