比亚迪的DM-i混动，变的越来越增程

自从比亚迪隆重推出其第五代DM-i混合动力系统后，公司迅速而果断地在后续的一系列混合动力车型中采纳了这一革新的动力系统，并随之对价格策略、配置细节以及设计理念进行了全面而细致的调整。这一系列举措不仅彰显了比亚迪对市场趋势的敏锐洞察，更标志着其在新能源汽车领域迈出了坚实的一步。

不可否认，第五代DM-i系统在比亚迪的全系车型迭代中扮演了至关重要的角色。它不仅是技术进步的象征，更是比亚迪顺应市场潮流、满足消费者多元化需求的关键所在。在混合动力汽车领域，油耗与纯电续航能力无疑是衡量其竞争力的两大核心指标。油耗不仅直接反映了动力系统的完善程度和技术先进性，更是消费者在选择车型时的重要考量因素；而纯电续航能力则直接取决于电池包的容量，是衡量车辆环保性能和使用便捷性的重要标尺。

“比亚迪的DM-i混动，变的越来越增程！”这一观点，在近年来愈发显得贴切。随着PHEV（插电式混合动力）车型销量的显著增长，插电混动汽车作为一种集传统燃油车与纯电动汽车优势于一身的新形态，正逐渐受到越来越多消费者的青睐。这种“既要又要还要”的消费心理，在插电混动车型上得到了完美的体现。

第五代DM-i系统在油耗方面的表现尤为出色，相较于前代产品，它在相同路况下的油耗降低了约10%。以秦L DM-i为例，在WLTC工况下，其综合油耗仅为3.9L/100km左右，而在城市拥堵路况下，用户的实际油耗也能稳定在4L/100km左右。即便在高速巡航状态下（如120km/h），其油耗也仅为5L/100km以上。这样的油耗表现，无疑为比亚迪DM-i系统赢得了广泛的赞誉。

这一显著进步的背后，是第五代DM-i系统在技术层面的全面升级。相较于前代产品，全新的第五代DM-i系统在设计思路上进行了重大的调整。它不再过分追求内燃机的动力性能，而是将其从动力型向经济型转变。具体来说，发动机的功率从之前的81kW降低到了74kW。这一调整并非意味着性能的妥协，而是通过对内燃机内部结构的优化调整，使其更加专注于发电任务，从而降低了对强动力的需求。

与此同时，为了弥补发动机功率降低可能带来的动力缺失，第五代DM-i系统对电机的性能进行了大幅提升。电机的功率从145kW增加到了160kW，这使得电机在驱动车辆时能够提供更加充沛的动力输出。这种“发动机发电、电机驱动”的设计思路，不仅降低了油耗，还提升了车辆的整体性能。

值得一提的是，第五代DM-i系统在解决电池包馈电后可能出现的“动力系统受限问题”方面也取得了显著进展。为了应对这一问题，比亚迪为第五代DM-i系统配备了磷酸铁锂小电池包。这种电池包在馈电后，其校准电压可以从启动电瓶中提取，从而避免了因电压不准确而导致的系统故障。这一创新设计不仅提升了系统的稳定性，还进一步增强了消费者的使用信心。

从本质上看，第五代DM-i系统对内燃机直接驱动的诉求进行了显著降低。通过调整发动机的工作方式，使其更加专注于发电任务，并提升发电效率，从而实现了油耗的进一步降低。这种设计思路的转变，不仅符合当前新能源汽车的发展趋势，也满足了消费者对环保、节能、高效等多元化需求。

当然，对于很多消费者来说，DM-i系统的工作逻辑可能还相对陌生。但实际上，它的工作原理并不复杂。在时速70km/h以下时，DM-i系统处于增程模式。此时，发动机仅用于发电，而电池包在有电的情况下则提供纯电驱动。当电池包电量耗尽后，发动机开始发电，并由电机驱动车辆前进。这种设计不仅实现了零排放的纯电驾驶体验，还通过发动机发电的方式延长了车辆的续航里程。

而当车速超过80km/h时，DM-i系统则会自动切换到另一种工作模式。此时，发动机开始直接驱动车辆前进。因为在高速情况下，电机的能耗相对较高，而内燃机直驱的效率则更加出色。这种智能切换的设计思路，不仅提升了车辆的整体性能，还实现了在不同工况下的最优能耗表现。

综上所述，第五代DM-i系统在设计上更加倾向于增程式混合动力系统。它通过让发动机多发电、用大电机驱动的方式，实现了油耗的显著降低和纯电续航能力的有效提升。同时，通过智能切换发动机和电机的工作模式，还兼顾了高速使用场景下的性能需求。这种设计思路不仅符合当前新能源汽车市场的发展趋势，也满足了消费者对环保、节能、高效等多元化需求的追求。因此，“比亚迪的DM-i混动，变的越来越增程！”这一观点，无疑是对其技术进步的最好诠释。