中国一汽电池配套厂商分析：宁德时代、弗迪电池、力神三国杀？

本篇盘点一下，中国一汽（不含合资企业）近三年电池供应商，以及一汽拟控股的青岛力神近几年配套的车型

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整体情况

近三年中国一汽共有11家电池供应商：宁德时代、盟固利、中创新航、弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、正力新能、巨湾技研、楚能和蜂巢能源。

宁德时代是中国一汽第一大供应商，近三年共为一汽配套143款车型，占比65%；其次是盟固利共计29款，占比13.2%，第三是中创新航共计配套16款。

弗迪配套13款，但在2024配套数量方面排名升至第二；

亿纬锂能配套9款；瑞浦兰钧配套3款，但2024年未配套，国轩高科配套2款，其他企业正力新能、巨湾技研、楚能、蜂巢各配套1款。

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整体情况：宁德时代一家独大

近三年中国一汽共有11家电池供应商：宁德时代、盟固利、中创新航、弗迪电池、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、正力新能、巨湾技研、楚能和蜂巢能源。

宁德时代是中国一汽第一大供应商，近三年共为一汽配套143款车型，占比65%；其次是盟固利共计29款，占比13.2%，第三是中创新航共计配套16款。

弗迪配套13款，但在2024配套数量方面排名升至第二；

亿纬锂能配套9款；瑞浦兰钧配套3款，但2024年未配套，国轩高科配套2款，其他企业正力新能、巨湾技研、楚能、蜂巢各配套1款。

车型分布:

按照车型数量来看，中国一汽车型以商用车为主，商用车共计190款，其中EV154款，PHEV23款，FCV14款；乘用车29款：EV24款，PHEV5款。

乘用车方面：共有7家供应商，其中宁德时代配套数量最多，达19款，包括5款PHEV，其他电池企业均配套EV车型；

商用车方面：共计8家企业，其中宁德时代配套123款最多；盟固利配套29款：PHEV20款，FCV9款；中创新航配套：PHEV3款，EV12款；弗迪和亿纬锂能全部是EV车型。

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乘用车配套车型分析

红旗品牌：共计6车型，包括HQ9、EH7、EHS7【未售】、HS7、E-QM5和HS3等。

电池供应商共计4家，宁德时代是主供应商，配套全部6款车型，弗迪配套EH7和EHS7两款车型，中创新航和正力新能仅配套E-QM5。

奔腾品牌：共计三款车，目前仅奔腾小马上市销售。

• 奔腾E05（轴距2850mm）：纯电动MPV，有换电车型，最后一次更新在2022年，配套电池企业：宁德时代和瑞浦兰钧。【未上市销售】
• 奔腾小马（轴距1953mm）：纯电动轿车，A00级，配套电池企业：瑞浦兰钧、楚能和国轩高科。
• 奔腾T90（轴距2772mm）：SUV-PHEV，A级，采用宁德时代三元电池【末上市销量】

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电池业务

一汽主要通过合资形式布局动力电池业务，先后与宁德时代和比亚迪建有合资电池工厂，但还没有像比亚迪、长城、吉利等企业建设自有电池工厂。入主青岛力神，一汽也将有自有电池企业。

时代一汽

早在2019年一汽与宁德时代成立时代一汽动力电池有限公司，产能20GWh，三元、铁锂、EV、PHEV电池均可以生产，好像不生产PACK。

时代一汽当初规划主要配套“红旗”FME平台全系车型及一汽大众MEB平台车型。目前除供应一汽红旗和一汽大众【ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION】、一汽奥迪【Q4】等车型外，还给北汽极狐αT、αS、岚图FREE、岚图梦想家、岚图知音、长安深蓝SL03、长安Z6 iDD等车型提供电池。

一汽弗迪

一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月，规划产能45GWh，一期于2024年2月2日投产，生产电芯和PACK。目前只给红旗EHS7、红旗EH7配套。

天津力神

力神是最早一批动力电池领域生产企业，2020年以前装机量排名一直排名靠前，但从2021年开始，排名下降，尤其是近两年装机量不足GWh。

力神2022-2024配套的车型

力神在2022年配套3款，2023年配套25款，但乘用车只有1款，2024年1-9月只配套1款，形势非常不好。

青岛力神是天津力神动力电池和储能电池业务的运营主体，其动力和储能板块现有8GWh的产能，规划产能达110GWh。2021年-2022年，青岛力神分别实现营业收入6.04亿元和35.46亿元，同实现净利润-4079.57万元和-1.45亿元。

2023年8月，力神青岛完成B轮融资，引入了南网储能等7家重要产业及财务投资人，募资金额29亿元，估值约200亿元。

9月26日中国一汽拟投资控股力神（青岛）新能源有限公司（以下简称力神青岛）。控股力神青岛后，中国一汽将有自己的电池生产企业，同时也将会盘活力神的动力电池业务。

不过，近三年力神并没有给一汽、东风、长安三大汽车企业配套过车型。短期来看，一汽控股并不能给力神青岛带来销量的提升。

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布局自有电芯生产企业会成趋势吗？

比亚迪、长城汽车、吉利、广汽集团、奇瑞、三一重工等国内车企均已布局自有的动力电池业务，其运营主体分别为弗迪电池、蜂巢能源、极电/耀宁（安驰）、因湃电池/巨湾技研、得壹能源和三一红象。今年前8个月，除得壹能源和三一红象外都进入了国内动力电池装车量前15位，分别排名第2、第7、第11/14位和第15位。

不过也有要剥离电池业务的，如蔚来汽车。主要原因电池研发投入太大了，销量少成本降不下来，目前电池企业只有宁德时代、中创新航、国轩高科和亿纬锂能实现盈利。

总结

一汽电池供应商的确比较多，主要供应商是宁德时代【20GWh】、弗迪电池【规划45GWh】，其他企业正力新能、中创新航和亿纬锂能等都存在变数，引入力神，是三足鼎力，还是陪跑？