大谷达也驾驶的是经过部分改进的本田思域混合动力车型。

一个非常高品质的时刻

我试驾了 Civic e:HEV，这是一款改款版本，与备受关注的 Civic RS 一起首次亮相。

新款前保险杠虽然设计较为简单，但却脱胎换骨，呈现出更加无所畏惧的表情，相当炫酷。另一个好消息是，思域e:HEV的内饰颜色之前全黑、略显单调，现在更新为明亮的灰色调，你可能会想称之为灰白色。

外观改成了更加犀利、更加无所畏惧的前保险杠设计。

内饰采用更明亮、更浅的灰色内饰，让人想起混合动力车的安静和平稳运行。

e:HEV EX 配备了“电动全景天窗”。出色的通风性能和电动倾斜机构提高了驾驶室的舒适度。

同样，Civic e:HEV也从之前的单级改造成“LX”和“EX”两个等级，EX标配了带有电动倾斜机构的电动全景天窗。与灰色内饰的结合创造了一种前所未有的压倒性的开放感。

在联网类别中，还值得注意的是，现在可以通过汽车的 9 英寸显示屏使用 Google Assistant、Google Maps 和 Google Play。更重要的是，Google Assistant的语音识别非常方便，因为除了导航设置和娱乐相关操作之外，您现在还可以使用自然语音来控制诸如设置空调温度之类的操作。

之前的单级 e:HEV 型号已更改为两个等级：e:HEV LX 和 e:HEV EX。

配备驾驶员和乘客座椅加热器。

后排座椅设有中央扶手。

另一方面，据说悬架或动力总成没有变化，但一旦你坐上方向盘，你就可以享受到与配备1.5升直喷涡轮增压器的标准车型不同的舒适乘坐体验引擎。此外，它非常安静，即使在行驶过程中发动机启动，也很难被察觉，这是一种极高品质的体验。

直接、运动的Civic RS，和舒适的、隔绝各种噪音和振动的Civic e:HEV，既独特又优秀，足以在国际C级车领域占据前两名，我认为他有能力。

您可以根据您的行李自由安排座位。

地板下还设有储物空间。

卷起的货物区盖。它是水平拉式，易于操作且可拆卸。

ADAS 的演变

顺便说一句，小改版思域在安全驾驶辅助系统（ADAS）方面也取得了重大进步。具体来说，在保持相机传感器硬件不变的情况下，通过修改软件来提高实际分辨率。因此，现在可以检测到更远的车辆的移动，并且自适应巡航控制系统的运行更加平稳。

价格范围为 3,998,500 日元至 4,307,600 日元。

18英寸铝制轮毂采用鲨鱼灰金属色和哑光切割的全新设计。

当我实际尝试时，我发现以前因为堵车，我会在靠近前面停下的车辆后使用比较强的制动力来减速，但现在这已经成为一种更加谨慎的驾驶方式从远处逐渐降低我的速度。这种现象不仅在思域身上或多或少地发生过，所有厂家的自适应巡航控制系统都或多或少地出现过这种现象，但对于新思域来说，担心“哦，如果我再这样下去，我可能会陷入困境”。 “追尾？”已经消除了，你可以更安心地握方向盘了，现在我可以保持冷静了。本田的自适应巡航控制本来就以操作平稳着称，但我认为它在“有效远视力”方面已经达到了世界一流的表现。

它配备了运动型e:HEV，结合了2.0L直喷发动机和混合动力装置。

与电动无级变速器相结合。

更令人兴奋的是，当有人在交通拥堵期间从下一个车道切入车道时，自适应巡航控制系统的行为在以前驾驶员别无选择只能自行制动的情况下，自适应巡航控制系统反应良好并减速。他这样做的事实让我感到非常惊讶。坦白说，这是我有史以来第一次 ADAS 对插车的反应如此准确。

为什么 ADAS 无法处理人眼容易注意到的中断？ 这可能是因为相机传感器无法覆盖如此宽的视野。从这方面来看，新思域的ADAS不仅提高了远视力，还大大扩展了可视角度。

具有交通跟踪功能的自适应巡航控制（ACC）可优化从爬坡到下坡时的制动控制，实现更自然、平稳的制动感觉。此外，还对起步和跟随时的加减速控制进行了调整，以实现更平稳的驾驶，符合驾驶员的驾驶感觉。

配备真皮包裹的方向盘（光滑皮革）。

配备10.2英寸数字图形仪表。加速时，使用专用功率计跟踪发动机转速，就像转速表一样；减速时，它清楚地指示电池的再生状态。

Civic e:HEV自上市以来就已经具有很高的完美度，但这一微小的改变进一步增强了其产品吸引力。基础级LX不到400万日元，高端EX超过430万日元的价格并不便宜，但毫无疑问，它是一款具有如此价值和能力的世界级A级车。