简单聊聊ID4电量显示的逻辑

最近跑了一次单程600公里的高速，ID4还是给了我很大的信心的，表显的续航里程还是非常精准的，只要根据表显的剩余里程安排充电点位即可。不过这次让我对ID4电量显示的逻辑产生了浓厚的兴趣，比如为什么开关空调的AC会让电量数据跳变，不同充电方式对于电量的影响等等。查阅了很多资料，ID电池的电量在深度休眠后（锁车>30分钟），就是按照所有电芯的电压，查询内置电量对应表格，然后显示在仪表上；由于电池静置后，电化学反应停止，电压稳定了，此时的电量估算可以很准确的估算电池正确电量，所以查表法显示的是相对最准的电量，也就是说你锁车半小时以后的电量是最准的！那么在行驶中则按照正负极经过的电流电压和时间等参数计算出电量减少的数量，计算后再显示在仪表上，所以，就会出现冲到80%，上车显示82%或78%之类的现象，因为电量估算的方法改变了！直流快充由于充电功率高，电芯温度相对高，电量上升速度快，相对与交流慢充，充电时候的安时积分法和静置后的查表法偏差就更大，更容易电量估算偏差（一般快充好了立马就开车，没有静置30分钟，所以你感觉不到电量估算偏差，就是锁车30分钟后的电量跳变），这也是大家为啥觉得慢充电更实在的原因！最后想说的是，不管你如何学习，电池物理的蓄电量是不会变的，只是让表显电量更精确罢了），并不会因为你的主动学习，提高物理蓄电量！而ID每次的软件升级，也会持续优化这个电量估算的准确性和线性，无限接近真实实时准确显示剩余电量是BMC软件升级的目的！