再造魔君：法拉利F80

就在迈凯伦刚刚推出了新款W1之后，业界还没有完全做出反应。号称法拉利新旗舰的F80公开了，该品牌称就像当初的LaFerrari一样，这款车能改写超级跑车的历史。

新旗舰最核心的部分不是另一台增压版V10甚至是自吸版V12，而是引擎盖下的混合动力V-6。法拉利将其标志性的V-12发动机分为两半，并在动力系统中配备了三台电动机。仅用排量3.0升的发动机即可产生900 hp（671.1kW）的功率，与电动机结合使用时，F80的总输出功率为1,184 hp（882.8kW），这是有史以来最强大的法拉利。

法拉利F80只需2.15秒即可达到62 mph，5.75秒即可达到125 mph（201km/h），最高时速为217.5 mph（350km/h），比迈凯伦W1更快。3.0升V-6发动机与296跑车和499P勒芒赛车的120度夹角V型发动机大致相同，它比296上的那一台多输出大约237 hp（176.7kW），但重量却没有增加。

与296的动力相比，法拉利工程师修改了点火和喷射正时，并将燃烧室压力增加了20%。八速双离合变速箱经过专门校准，以适应增加的压力，电动涡轮增压器的使用几乎消除了动力滞后的问题。通过这些升级，V-6发动机的最高转速达到9,000rpm，动态限制器转速为9,200rpm。

法拉利内部开发了专用电动机。前轴装有两台，外加一个逆变器和一个集成冷却系统，而第三台位于后部。前面的两台电机可实现扭矩矢量分配，并可通过再生制动输出210kW的功率到前轴。后部的电动机执行三个基本功能：启动V6发动机、回收能量以及在必要时增加额外扭矩，它可单独增加80 hp（59.6kW）的功率输出，并且在再生模式下可回收70kW的能量。所有三台电动机均连接至总容量为2.3kWh的800伏锂电池组，电动部分总输出功率为325 hp（242.3kW）。

F80采用由碳纤维和复合材料制成的不对称硬壳式底盘。车顶完全由碳纤维制成，前后副车架均为铝制。底盘的不对称设计意味着驾驶员座椅可以调节（与W1和包括LaFerrari在内的其他硬壳式超级跑车上的固定位置不同），而F80的蝶形门设计则可以保证乘员更轻松地进出。

F80采用传统的两座布局和以驾驶员为中心的驾驶舱，法拉利将其称为“1+”配置。控制面板向驾驶员一侧倾斜，驾驶员座椅是一个鲜红色的可调节运动桶形座椅，而乘客座椅则固定在底盘上，表面为黑色，看上去对比鲜明。法拉利还为F80打造了一款顶部和底部更平坦的新型方向盘，这个新设计未来也将应用到其他法拉利车型上。

马拉内罗的法拉利造型中心完成了F80的设计，其驾驶室的位置比LaFerrari低了近2.0英寸（50mm），主动式空气动力调节装置为F80的后部带来了两种独特的视觉风格。法拉利称大部分空气动力学元件的设计灵感都来自一级方程式赛车。仅在前端，就为F80在时速155 mph（250km/h）的情况下提供了高达1,014磅（460公斤）的下压力。凭借主动尾翼和巨大的扩散器，F80在后部能产生1,300磅（589.6公斤）的下压力，在155 mph的速度下总共产生2,204磅的下压力，几乎与迈凯伦W1的2,205磅相同（W1是在174mph速度下）。

法拉利F80具有三种不同的驾驶模式：Hybrid、Performance和Qualify。F80没有像W1（或其他法拉利混合动力车）那样的全电动驱动模式，但默认的混合动力模式优先考虑能量回收和电池充电，而性能模式则可提供更多动力，同时使电池保持在70%左右的充电状态。Qualify模式可以释放F80的全部威力。

法拉利还推出了一项名为“Boost Optimization”的新技术，驾驶员可以在“性能”和“排位赛”模式下使用该技术。驾驶员在赛道上快速行驶一圈后，Boost Optimization将能识别出赛道上那些可以充分发挥性能的区域（例如长直道），并根据需要分配动力。这已经有点AI的味道了。

为了让F80在长直道上快速恢复速度，法拉利与Brembo合作推出了新的CCM-RPlus制动技术。先进的碳制动器使用更长的纤维材料，与传统碳纤维制动器相比，机械强度提高了100%，同时耐热性提高了300%。

与Purosangue一样，F80也配备了带有滑阀阻尼器的主动悬架系统。每个阻尼器都有一个可以控制活塞制动或加速的电机，从而无需防倾杆，可以在行驶质量和操控性能之间大幅度变化。悬架系统还确保了空气动力学装置的稳定，这对于此类需要高下压力的汽车至关重要。

用户可以选择两种出色的轮胎：米其林PilotSportCup2s或Pilot Sport Cup2Rs，前轮尺寸为285/30，后轮尺寸为345/30。法拉利还提供一些主动安全辅助技术，如自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、自动远光灯辅助和交通标志识别。这些功能都用于在公共道路上驾驶。

法拉利F80的售价为360万欧元，按当前换算率约合400万美元。这使得它成为有史以来最昂贵的新款法拉利，此价格是迈凯伦W1的两倍。法拉利计划只会生产799辆。生产将于2025年底开始并持续到2027年。

混动超级跑车的实现路径其实早在预料之中，依然是传统内燃机为主，由于对重量敏感，一般都选用了非常小容量的电池组。纯电动超级跑车不是没有，但它们都无法克服自重的困扰，只能加强电机的性能，力大飞砖。未来的纯电动超级跑车想要更加轻盈恐怕只能期待超级电容的突破了。